ПРИЧИНЫ загрузки в доставке
ПРИЧИНЫ загрузки в доставке
Текущие проблемы в судоходной отрасли являются результатом сочетания общих трудностей, с которыми сталкивается мировая судоходная отрасль, и ее региональных проблем. Каковы причины спада в судоходной отрасли? Давайте знакомиться!
ВО-ПЕРВЫХ, в западных странах есть торговая недвижимость
Великобритания, основатель мирового судоходства, потребовала, чтобы офицеры торговых судов, несущих флаг Союза, были британскими гражданами, чтобы защитить возможности трудоустройства своих граждан. Это отражает то, что торговая защита и поиск дешевой рабочей силы появились в развитых странах уже давно, и Великобритании необходимо защищать занятость британского персонала на уровне законов и правил. Это также доказывает важность и популярность использования дешевой рабочей силы для промышленной конкуренции.
При постоянном усилении вторичной промышленности в сфере дешевой рабочей силы постепенно формируется глобальное промышленное разделение труда: развитые страны постепенно становятся головными странами, отвечающими за исследования и разработки продуктов, проектирование и перфузию программ; Развивающиеся страны часто несут ответственность за детальное проектирование, производство и модульную эксплуатацию продуктов, чтобы получать прибыль от переработки, и постепенно становятся магистральными странами. Отсталые развивающиеся страны могут заниматься только поставками низкосортного сырья и его предварительной обработкой, получая скудные прибыли, оставшиеся от чрезвычайно продуктивной и жесткой конкуренции.
Очевидно, что до прошлого года Китай был представителем развивающихся развивающихся стран. На мировой экономической арене быстрое экономическое развитие Китая в значительной степени способствовало процессу урбанизации, транспортному спросу и потребительскому спросу в Китае. В этом процессе Китай постепенно стал «гигантом» в мировой судоходной отрасли и стал третьим по величине владельцем. тонн дедвейта в мире.
Итак, может ли Китай продолжать развиваться, как когда-то? Можем ли мы вернуться во времена «фабрики мира» и оживить китайское судоходство, отправляя большое количество продукции за границу? Очевидно, это сложнее.
Во-вторых, экономика Китая играет важную роль
Китайская экономика является мощным двигателем восстановления мировой экономики. Его годовой темп роста ВВП составляет в основном от 6% до 7%, что намного выше, чем мировой ВВП (около 2,4%) и ВВП США (около 2,3%). Как крупнейший в мире потребитель железной руды и энергии, а также самый загруженный импортер и экспортер, экономическое развитие Китая тесно связано с состоянием мировой экономики и более непосредственно связано с мировым спросом на железную руду, сырую нефть. , контейнерные и химические емкости.
После первой промышленной революции мировая промышленная экономическая модель постепенно изменилась от недостаточной производительности к недостаточному спросу, то есть годовой объем производства продукции в мире может в значительной степени удовлетворить потребности населения, и основные проблемы, оставшиеся для предпринимателей, изменились с улучшения производительность поиска заказов, снижение затрат и создание новых требований.В этом процессе Соединенные Штаты, когда-то крупнейшая страна-владелец грузов, полностью реализовали стандартные контейнерные комбинированные морские и наземные перевозки, что значительно повышает эффективность обработки доков, транспортные расходы и удобство, и постепенно развивает разделение труда в глобальной промышленной модели.
Из-за удобства транспортировки и большой оптимизации затрат большое количество владельцев фабрик стало подражать судоходной отрасли и искать дешевую рабочую силу по всему миру для снижения себестоимости продукции. Поскольку судоходство является одной из старейших и первых отраслей, открывшихся миру, у него самая длинная история поиска дешевой рабочей силы.
В-третьих, правительство направляет рынок
