海運大手：紅海航路の混乱は秋まで続く

ロイター通信によると、マースクのヴィンセント・クレール最高経営責任者（CEO）は、今年の第3四半期も紅海地域で続く騒乱の影響を引き続き深刻に受けるだろうと予測した。同氏は率直に、「この危機が長引けば長引くほど、海運会社に対する経営コストの圧力はさらに高まるだろう。」とさらに指摘し、フーシ派軍による商船攻撃のため、運送業者はアフリカを迂回する選択をせざるを得なくなったと指摘した。より効率的なスエズ運河ルートを使用すると、間違いなく輸送コストと時間が増加します。

同氏は「追加コストをどれだけ回収できるか、回収期間がどれくらいかかるかはまだ不透明だ。現在直面している運賃の高騰は、この複雑な状況における一時的な現象にすぎない」と強調した。

マースクは、マースクの通常の運航と矛盾する船舶の種類や、特定の航路に船舶が不足することが予想されると述べ、これにより現在の世界的な輸送ニーズを満たす同社の能力が低下すると付け加えた。

柯文生氏はLinkedInプラットフォーム上で、世界的なサプライチェーンの混乱に関して顧客と最近行った会議の内容を共有した。同氏は次のように明らかにした。「私たちは、輸送能力の制約や輸送の予測可能性から長期的な戦略計画に至るまで、幅広いテーマを包括的に検討しました。紅海地域の緊張は間違いなく当社の顧客に大きなプレッシャーを与えており、このプレッシャーは多面的なものです。共同行動。」

同氏は安全の重要性を改めて強調し、「安全は常に当社の最優先事項である。当社の乗組員、船舶、貨物が安全な状態にある場合にのみ、紅海とアデン湾での通常航行の再開を検討する」と述べた。

柯文生氏は投稿の中で、紅海の危機に直面して、流行中に学んだ教訓は対応能力を構築する上で非常に貴重であると詳しく述べた。マースクの最高経営責任者（CEO）は、同社は「最大の輸送能力」を生み出すことを目指し、コンテナ輸送分野で発展する用意があり、「サービスネットワークをよりバランスよく広範囲にカバーするために戦略的船舶を再配備する」と積極的に述べた。

2023年末にフーシ派武装勢力が国際商船への攻撃を開始して以来、この事件により多くの海運会社は航路の調整を余儀なくされ、アフリカの喜望峰以南の地域を迂回する選択を余儀なくされ、その結果、航路の急増が引き起こされた。コンテナ輸送の需要。

このルート調整戦略は、コンテナフリートの全体的な容量配分に直接影響を及ぼし、貨物レベルを押し上げるだけでなく、サプライチェーンの安定性に対する荷主の懸念と緊張を悪化させます。

「当社は輸送能力を拡大するために今年数隻の新造船を進水させましたが、これが現在の課題を解決するための中長期戦略の1つにすぎないことを明確に認識しています。」とマースクのCEOは付け加え、対処するための同社の努力を強調した。複雑な戦略的ビジョンと輸送環境における長期計画を備えています。