Największy na świecie spedytor morski: brak szczytu sezonu w tym roku!

Największy na świecie spedytor morski: brak szczytu sezonu w tym roku!

KuehneNagel, największy na świecie spedytor, wylał zimną wodę na tegoroczny sezon wysyłkowy. Kuehne & Nagel i DSV odnotowały ostatnio znacznie niższe zyski za pierwszą połowę roku, co jest zgodne z fatalną sytuacją w branży.

„Nie spodziewamy się szczytu sezonu w 2023 r., bez oznak transportu morskiego lub lotniczego, ale wierzymy, że w drugiej połowie roku może nastąpić punkt zwrotny” – powiedział Stefan Paul, dyrektor generalny Kuehne Nagel.

Podaje się, że Kuehne Nagel definiuje szczyt sezonu jako wzrost wolumenu towarów o co najmniej 10%-15% od sierpnia do listopada.

NR 2 Maersk zaczął czarterować wiele statków, co się dzieje?

Według Alphaliner, francuskiej firmy konsultingowej ds. żeglugi, w najnowszym wydaniu swojego cotygodniowego raportu rynkowego, Maersk był największym kontenerowcem, który zmniejszył przepustowość w pierwszej połowie tego roku wśród 10 największych kontenerowców na świecie.

Ostatnio jednak Maersk szybko wydzierżawił w krótkim czasie sześć statków, z których największym jest ZIM PUSAN o pojemności 6078 TEU, a najmniejszym cztery statki klasy od 1700 do 1800 TEU.

Analitycy Alphaliner stwierdzili w swoim cotygodniowym raporcie, że niedawne obniżenie poziomów stawek czarterowych może być głównym powodem rozpoczęcia czarterowania statków przez Maersk i dopiero okaże się, czy ta tendencja się utrzyma.

Lars Jessen, znany analityk żeglugowy, powiedział, że ostatni czarter Maerska może mieć na celu nadrobienie niektórych wygasających umów najmu i uważa, że ​​Maersk nie ma żadnych oczekiwań na rynku.

Najnowsze wyniki NO.3 ONE są już dostępne! Zysk netto po opodatkowaniu spadł o 91 procent

Niedawno firma Ocean Network Shipping (ONE) ogłosiła wyniki za pierwszy kwartał roku podatkowego 2023 (od 1 kwietnia do 30 czerwca 2023 r.).

W okresie sprawozdawczym firma ONE osiągnęła przychody operacyjne w wysokości 3,765 mld USD, co oznacza spadek o 58% w porównaniu z rokiem poprzednim. Zysk przed odliczeniem odsetek, podatków, amortyzacji (EBITDA) w wysokości 770 mln USD, spadek o 87% rok do roku; Zysk netto po opodatkowaniu wyniósł 513 mln USD, co oznacza spadek o 91 procent w porównaniu z rokiem poprzednim.

Ponadto w okresie sprawozdawczym ONE osiągnął wolumen ładunków na poziomie 2,825 mln TEU, co oznacza spadek o 4% rok do roku.

Wśród nich wielkość ładunków na trasie Azja-Ameryka Północna w kierunku wschodnim wynosi 578 000 TEU, a stopień wykorzystania przestrzeni wynosi 82%; Wolumen ładunków na trasie Azja-Ameryka Północna w kierunku zachodnim wynosi 291 000 TEU, a stopień wykorzystania przestrzeni wynosi 44%; Wolumen ładunków na trasie Azja-Europa w kierunku zachodnim wynosi 385 000 TEU, a stopień wykorzystania przestrzeni wynosi 94%; Wolumen ładunków na trasie Azja-Europa w kierunku wschodnim wynosi 240 000 TEU, a stopień wykorzystania przestrzeni wynosi 54%.

NO.4 dochód netto spadł o 83%, Pacific Shipping podał wyniki za pierwszą połowę

Niedawno masowiec z Hongkongu East Pacific Shipping (Pacific Basin) ogłosił wstępne wyniki za pierwsze sześć miesięcy do 2023 r., Obroty firmy w pierwszym półroczu wyniosły 1,148,1 mld USD, o 33% mniej niż w tym samym okresie ubiegłego roku. rok; Zysk bazowy wyniósł 76,2 mln USD, co oznacza spadek o 83%, podczas gdy zysk netto wyniósł 85,3 mln USD, co oznacza spadek o 82%.

Według raportu Pacific Shipping, w pierwszej połowie roku firma nabyła więcej nowoczesnych statków towarowych, w tym pięć dużych suchych masowców, jeden ultra-handysize suchy masowiec i jeden mały handysize suchy masowiec, jednocześnie sprzedając dwa starsze Handysize suche masowce, aby uzyskać zwrot z wartości i spełnić surowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska.

Od początku 2021 roku ładowność własnej floty Pacific Line wzrosła o 6% i wynosi obecnie 5,3 mln DWT, z czego 55% to ultramobilne suche masowce. Firma dysponuje flotą 121 przenośnych i ultraprzenośnych suchych masowców i obsługuje łącznie około 282 własnych i czarterowanych statków.

Niedawno firma fedex ogłosiła aktualizację międzynarodowej priorytetowej usługi ekspresowej na Bliskim Wschodzie iw Indiach, aby poprawić wydajność przepływu ładunków i pomóc klientom w szybkim wykorzystaniu możliwości rynkowych na całym świecie.

Od 1 sierpnia fedex jeszcze bardziej skróci czas wysyłki międzynarodowych priorytetowych usług ekspresowych dla eksporterów ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Indii.

Ulepszona usługa fedex International Priority Express dostarczy przesyłki na kluczowe rynki i regiony na całym świecie w ciągu 2-3 dni roboczych, co dla większości rynków oznacza co najmniej jeden dzień mniej czasu wysyłki niż wcześniej, zapewniając szybkość i niezawodność klientom, którzy chcą wysyłać ważne i pilne przesyłki. Ponadto usługa ta obejmuje usługę fedex door-to-door oraz usługę odprawy celnej.