Le plus grand transitaire maritime au monde : Pas de haute saison cette année !
Le plus grand transitaire maritime au monde : Pas de haute saison cette année !
KuehneNagel, le plus grand transitaire au monde, a versé de l'eau froide sur la saison d'expédition de cette année. Kuehne & Nagel et DSV ont récemment annoncé des bénéfices en forte baisse pour le premier semestre de l'année, en ligne avec l'état lamentable de l'industrie.
"Nous ne nous attendons pas à une saison de pointe en 2023, sans aucun signe de transport maritime ou aérien, mais nous pensons qu'il pourrait y avoir un point d'inflexion au second semestre", a déclaré Stefan Paul, directeur général de Kuehne Nagel.
Il est rapporté que Kuehne Nagel définit la haute saison comme une augmentation d'au moins 10% à 15% du volume des marchandises d'août à novembre.
NO.2 Maersk a commencé à affréter de nombreux navires, que se passe-t-il ?
Selon Alphaliner, une société française de conseil en transport maritime, dans la dernière édition de son rapport hebdomadaire sur le marché, Maersk était le plus grand transporteur de conteneurs à réduire sa capacité au premier semestre de cette année parmi les 10 plus grands transporteurs de conteneurs au monde.
Récemment, cependant, Maersk a rapidement loué six navires en peu de temps, le plus grand est le ZIM PUSAN de 6078 TEU, et le plus petit est quatre navires de la classe 1700 à 1800 TEU.
Les analystes d'Alphaliner ont déclaré dans leur rapport hebdomadaire que la récente réduction des taux d'affrètement pourrait être la principale raison pour laquelle Maersk commence à affréter des navires, et il reste à voir si cette tendance se poursuivra.
Lars Jessen, un analyste maritime bien connu, a déclaré que le récent affrètement de Maersk pourrait être destiné à compenser certains baux arrivant à expiration, et ne pense pas que Maersk ait des attentes sur le marché.
Les derniers résultats de NO.3 ONE sont sortis ! Le bénéfice net après impôts a chuté de 91 %
Récemment, Ocean Network Shipping (ONE) a annoncé ses résultats pour le premier trimestre de l'exercice 2023 (1er avril au 30 juin 2023).
Au cours de la période considérée, ONE a réalisé des revenus d'exploitation de 3,765 milliards de dollars, en baisse de 58 % par rapport à l'année précédente. Bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) de 770 millions de dollars, en baisse de 87 % d'une année sur l'autre ; Le bénéfice net après impôts s'est élevé à 513 millions de dollars, en baisse de 91 % par rapport à l'année précédente.
En outre, au cours de la période considérée, ONE a réalisé un volume de fret de 2,825 millions d'EVP, en baisse de 4 % d'une année sur l'autre.
Parmi eux, le volume de fret de la route Asie-Amérique du Nord est de 578 000 EVP et le taux d'utilisation de l'espace est de 82 % ; Le volume de fret de la route Asie-Amérique du Nord vers l'ouest est de 291 000 EVP et le taux d'utilisation de l'espace est de 44 % ; Le volume de fret de la route Asie-Europe en direction ouest est de 385 000 EVP et le taux d'utilisation de l'espace est de 94 % ; Le volume de fret de la route Asie-Europe vers l'est est de 240 000 EVP et le taux d'utilisation de l'espace est de 54 %.
Le bénéfice net du n ° 4 a chuté de 83 %, Pacific Shipping a publié ses résultats du premier semestre
Récemment, le vraquier sec de Hong Kong East Pacific Shipping (Bassin du Pacifique) a annoncé les résultats intermédiaires pour les six premiers mois jusqu'en 2023, le chiffre d'affaires de la société au premier semestre de 1,148,1 milliard de dollars américains, soit 33% de moins qu'à la même période l'an dernier. Le bénéfice sous-jacent était de 76,2 millions de dollars, en baisse de 83 %, tandis que le bénéfice net était de 85,3 millions de dollars, en baisse de 82 %.
Selon le rapport de Pacific Shipping, au cours du premier semestre de l'année, la société a acquis des navires de charge plus modernes, dont cinq grands vraquiers maniables, un vraquier ultra maniable et un petit vraquier maniable, tout en vendant deux anciens vraquiers secs de taille pratique pour obtenir un retour sur valeur et répondre à des réglementations environnementales plus strictes.
Depuis le début de 2021, la capacité de chargement de la propre flotte de Pacific Line a augmenté de 6 % et s'élève désormais à 5,3 millions de TPL, dont 55 % sont des vraquiers secs ultra-mobiles. La société dispose d'une flotte de 121 transporteurs portables et vraquiers secs ultra-portables et exploite un total d'environ 282 navires en propriété et affrétés.
Fedex a récemment annoncé la mise à niveau du service Express prioritaire international au Moyen-Orient et en Inde afin d'améliorer l'efficacité du flux de fret et d'aider les clients à saisir les opportunités du marché mondial en temps opportun.
À compter du 1er août, Fedex réduira encore les délais d'expédition pour les services express prioritaires internationaux pour les exportateurs des Émirats arabes unis, d'Arabie saoudite et d'Inde.
Le service Fedex International Priority Express mis à niveau livrera les envois vers les principaux marchés et régions du monde en 2 à 3 jours ouvrables, ce qui, pour la plupart des marchés, signifie au moins un jour de temps d'expédition en moins qu'auparavant, offrant rapidité et fiabilité aux clients qui souhaitent expédier. envois importants et urgents. De plus, ce service comprend le service porte-à-porte fedex et le service de dédouanement.
