Il più grande spedizioniere marittimo del mondo: niente alta stagione quest'anno!
Il più grande spedizioniere marittimo del mondo: niente alta stagione quest'anno!
KuehneNagel, il più grande spedizioniere del mondo, ha versato acqua fredda sulla stagione delle spedizioni di quest'anno. Kuehne & Nagel e DSV hanno recentemente registrato utili nettamente inferiori per la prima metà dell'anno, in linea con la pessima situazione del settore.
"Non ci aspettiamo un'alta stagione nel 2023, senza segni di trasporto marittimo o aereo, ma crediamo che potrebbe esserci un punto di svolta nella seconda metà dell'anno", ha dichiarato Stefan Paul, amministratore delegato di Kuehne Nagel.
È stato riferito che Kuehne Nagel definisce l'alta stagione come un aumento di almeno il 10%-15% del volume delle merci da agosto a novembre.
NO.2 Maersk ha iniziato a noleggiare molte navi, cosa sta succedendo?
Secondo Alphaliner, una società di consulenza marittima francese, nell'ultima edizione del suo rapporto di mercato settimanale, Maersk è stato il più grande vettore di container a ridurre la capacità nella prima metà di quest'anno tra i 10 più grandi vettori di container del mondo.
Di recente, tuttavia, Maersk ha noleggiato rapidamente sei navi in un breve periodo di tempo, la più grande è la ZIM PUSAN da 6078 TEU e la più piccola è composta da quattro navi di classe da 1700 a 1800 TEU.
Gli analisti di Alphaliner hanno affermato nel loro rapporto settimanale che la recente riduzione dei livelli delle tariffe di noleggio potrebbe essere la ragione principale per cui Maersk ha iniziato a noleggiare navi, e resta da vedere se questa tendenza continuerà.
Lars Jessen, un noto analista marittimo, ha affermato che il recente noleggio di Maersk potrebbe servire a compensare alcuni contratti di locazione in scadenza e non ritiene che Maersk abbia alcuna aspettativa nel mercato.
Sono usciti gli ultimi risultati di NO.3 ONE! L'utile netto al netto delle imposte è sceso del 91%.
Di recente, Ocean Network Shipping (ONE) ha annunciato i risultati per il primo trimestre dell'anno fiscale 2023 (dal 1 aprile al 30 giugno 2023).
Durante il periodo in esame, ONE ha realizzato un fatturato operativo di 3,765 miliardi di dollari, in calo del 58% rispetto all'anno precedente. Utile prima di interessi, tasse, deprezzamento e ammortamento (EBITDA) di 770 milioni di dollari, in calo dell'87% anno su anno; L'utile netto al netto delle imposte è stato di 513 milioni di dollari, in calo del 91% rispetto all'anno precedente.
Inoltre, durante il periodo di riferimento, ONE ha raggiunto un volume di merci pari a 2,825 milioni di TEU, in calo del 4% su base annua.
Tra questi, il volume del carico della rotta Asia-Nord America in direzione est è di 578.000 TEU e il tasso di utilizzo dello spazio è dell'82%; Il volume di carico della rotta Asia-Nord America in direzione ovest è di 291.000 TEU e il tasso di utilizzo dello spazio è del 44%; Il volume del carico della rotta Asia-Europa in direzione ovest è di 385.000 TEU e il tasso di utilizzo dello spazio è del 94%; Il volume di carico della rotta Asia-Europa in direzione est è di 240.000 TEU e il tasso di utilizzo dello spazio è del 54%.
L'utile netto n. 4 è sceso dell'83%, Pacific Shipping ha riportato i risultati del primo semestre
Recentemente, la nave portarinfuse solide di Hong Kong East Pacific Shipping (Pacific Basin) ha annunciato i risultati intermedi per i primi sei mesi fino al 2023, il fatturato del primo semestre dell'azienda di 1.148,1 miliardi di dollari USA, il 33% in meno rispetto allo stesso periodo dello scorso anno; L'utile sottostante è stato di $ 76,2 milioni, in calo dell'83%, mentre l'utile netto è stato di $ 85,3 milioni, in calo dell'82%.
Secondo il rapporto Pacific Shipping, nella prima metà dell'anno, la società ha acquisito navi da carico più moderne, tra cui cinque grandi navi portarinfuse a portata di mano, una portarinfuse a secco ultra-portatile e una piccola portarinfuse a portata di mano, vendendo due navi più vecchie navi portarinfuse drysize handysize per ottenere un ritorno sul valore e soddisfare le più severe normative ambientali.
Dall'inizio del 2021, la capacità di carico della flotta di Pacific Line è aumentata del 6% e ora si attesta a 5,3 milioni di DWT, di cui il 55% sono portarinfuse ultra-mobili. La società ha una flotta di 121 navi portatili e portarinfuse ultraportatili e gestisce un totale di circa 282 navi di proprietà e noleggiate.
Di recente, fedex ha annunciato l'aggiornamento del servizio espresso prioritario internazionale in Medio Oriente e in India per migliorare l'efficienza del flusso di merci e aiutare i clienti a cogliere tempestivamente le opportunità del mercato globale.
A partire dal 1° agosto, fedex ridurrà ulteriormente i tempi di spedizione per i servizi espressi prioritari internazionali per gli esportatori negli Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e India.
Il servizio aggiornato fedex International Priority Express consegnerà le spedizioni ai principali mercati e regioni di tutto il mondo in 2-3 giorni lavorativi, che per la maggior parte dei mercati significa almeno un giorno in meno di tempo di spedizione rispetto a prima, fornendo velocità e affidabilità per i clienti che desiderano spedire spedizioni importanti e urgenti. Inoltre, questo servizio include il servizio porta a porta fedex e il servizio di sdoganamento.
