Popyt na fracht w USA spada, popyt na truckerów spada do najniższego poziomu od 22 miesięcy
Popyt na fracht w USA spada, popyt na truckerów spada do najniższego poziomu od 22 miesięcy
Bank of America powiedział, że popyt na fracht jest „zbliżony do poziomu recesji w transporcie towarowym”. Perspektywy spedytorów dotyczące stawek frachtowych, zdolności przewozowych i poziomów zapasów są zgodne z postawami niespotykanymi od maja i czerwca 2020 r., kiedy to zablokowanie koronawirusa doprowadziło do historycznego spadku liczby frachtów.
Bank of America zbadał opinie 44 spedytorów reprezentujących branże, w tym handel detaliczny, towary konsumpcyjne i produkcję, Ken Hoexter, dyrektor zarządzający badań nad frachtem w Bank of America, napisał w piątek w notatce skierowanej do inwestorów.
Postrzeganie przez nadawców popytu spadło o 23% rok do roku. Wskaźnik popytu na ładunki własne spadł do 58, najniższego poziomu od czerwca 2020 r.
Postrzeganie przez spedytorów stawek frachtowych „spadło” do najniższych poziomów od maja 2020 r., powiedział Hoexter.
Jednocześnie spedytorom tym łatwo jest znaleźć zdolnych przewoźników; prognozy dotyczące zdolności są na najwyższym poziomie od czerwca 2020 r.
Zauważyli również, że ich pogląd na poziom zapasów wzrósł do najwyższego poziomu od maja 2020 r.
Niektóre anegdotyczne przykłady z badania Bank of America ilustrują te dane:
Jedna z firm dostarczających żywność powiedziała, że otrzymuje coraz więcej niechcianych telefonów od spedytorów, którzy sami musieli znaleźć pojemność. Pojemność stołu płaskiego nieco się poluzowała, ale nadal jest napięta. Przedstawiciel firmy produkującej produkty leśne powiedział, że stawki frachtowe zaczęły spadać wraz ze wzrostem pojemności samochodów ciężarowych.
Wszystkie wskaźniki wskazują na recesję w transporcie towarowym
FreightWaves wcześniej informowało, że amerykański rynek przewozów towarowych znajduje się na skraju „ostrego, bolesnego spowolnienia”.
Piątkowy raport dla inwestorów jest najnowszym znakiem „rzezi” ciężarówek, którą obserwuje wielu w branży.
„Przy obecnych stawkach trzeba bardzo ciężko pracować, aby wyjść na zero”, powiedział niedawno firmie FreightWaves właściciel zespołu z San Antonio, Dan Guzman.
Jednym z kluczowych wskaźników jest wskaźnik odrzuceń przetargów wychodzących FreightWaves SONAR.
Tym razem w zeszłym roku kierowcy ciężarówek odrzucili 25,76 proc. wcześniej zakontraktowanych przesyłek. To pokazuje, że są w stanie znaleźć lepsze wolumeny na rynku spot, który może wysyłać na żądanie.
Jednak teraz, gdy ceny na rynku spot spadły, coraz więcej kierowców zaczyna dostarczać ładunki kontraktowe. Od niedzieli (24. miejsce) wskaźnik odrzuceń spadł do 9,92%.
Na początku tego miesiąca Cass Transportation Index poinformował, że rynek przewozów towarowych zwalnia, chociaż analitycy Cass powiedzieli, że jest za wcześnie, aby ogłosić recesję. kluczowy wskaźnik wiodący
Fracht jest często postrzegany jako przewodnik dla innych sektorów gospodarki.
Jeśli wszystkie branże, od handlu detalicznego, przez budownictwo mieszkaniowe po drzewny, spodziewają się spadku popytu na kierowców ciężarówek, wielu ekonomistów postrzega to jako zwiastun recesji. Ponieważ ciężarówki przewożą 72 procent wszystkich towarów, jeśli ludzie nie kupują ani nie budują tylu rzeczy, popyt na kierowców ciężarówek będzie mniejszy.
Badanie przeprowadzone w 2019 r. przez broker frachtowy Convoy wykazało, że 6 z 12 recesji w transporcie towarowym spowodowało spowolnienie makroekonomiczne. Na przykład w kwietniu 2006 r. branża transportu ciężarowego uległa załamaniu, a ponad rok później Wielka Recesja uderzyła w cały rynek.
Branża transportu ciężarowego doświadczyła dwukrotnie większej recesji niż inne branże. Ale dla 2 milionów amerykańskich kierowców ciężarówek wpływ może być brutalny.
„Jak każda recesja, cykliczny kryzys w branży transportu ciężarowego powoduje prawdziwy wstrząs dla osób pracujących w transporcie ciężarowym: firmy bankrutują, ludzie tracą środki do życia, a rodziny się rozpadają” – czytamy w raporcie.
