Die US-Frachtnachfrage bricht ein, die Trucker-Nachfrage fällt auf ein 22-Monats-Tief
Die US-Frachtnachfrage bricht ein, die Trucker-Nachfrage fällt auf ein 22-Monats-Tief
Die Bank of America sagte, die Frachtnachfrage sei „nahe am Niveau der Frachtrezession“. Die Aussichten der Verlader zu Frachtraten, Kapazität und Lagerbeständen stimmen mit den Einstellungen überein, die seit Mai und Juni 2020 nicht mehr zu beobachten waren, als die Sperrung des Coronavirus zu einem historischen Rückgang des Frachtvolumens führte.
Die Bank of America hat die Ansichten von 44 Verladern aus Branchen wie Einzelhandel, Konsumgüter und Fertigung befragt, schrieb Ken Hoexter, Geschäftsführer der Frachtforschung bei der Bank of America, am Freitag in einer Mitteilung an die Investoren.
Die Nachfragewahrnehmung der Verlader ging im Jahresvergleich um 23 % zurück. Der proprietäre Lkw-Nachfrageindikator fiel auf 58, den niedrigsten Stand seit Juni 2020.
Die Wahrnehmung der Frachtraten durch die Verlader sei auf den niedrigsten Stand seit Mai 2020 „abgerutscht“, sagte Höxter.
Gleichzeitig fällt es diesen Spediteuren leicht, fähige Spediteure zu finden; die Kapazitätsaussichten befinden sich auf dem höchsten Stand seit Juni 2020.
Sie stellten auch fest, dass ihre Sicht auf die Lagerbestände auf den höchsten Stand seit Mai 2020 gestiegen ist.
Einige anekdotische Beispiele aus der Umfrage der Bank of America veranschaulichen diese Daten:
Ein Lieferunternehmen für Lebensmittel sagte, es bekomme immer mehr unerwünschte Anrufe von Spediteuren, die selbst Kapazitäten finden müssten. Die Kapazität des Flachbetts lässt leicht nach, ist aber immer noch knapp. Ein Vertreter eines Forstproduktunternehmens sagte, die Frachtraten würden mit zunehmender LKW-Kapazität nachgeben.
Alle Indikatoren deuten auf eine Frachtrezession hin
FreightWaves hatte zuvor berichtet, dass der US-Frachtmarkt kurz vor einem „scharfen, schmerzhaften Abschwung“ stehe.
Der Bericht vom Freitag an die Investoren ist das jüngste Anzeichen für ein „Gemetzel“ im Lkw-Bereich, das viele in der Branche sehen.
„Bei den derzeitigen Kursen muss man besonders hart arbeiten, um die Gewinnschwelle zu erreichen“, sagte der in San Antonio ansässige Teambesitzer Dan Guzman kürzlich gegenüber FreightWaves.
Eine der wichtigsten Kennzahlen ist der FreightWaves SONAR Outbound Tender Reject Index.
Letztes Jahr um diese Zeit lehnten Lkw-Fahrer 25,76 Prozent der zuvor vertraglich vereinbarten Sendungen ab. Dies zeigt, dass sie in der Lage sind, über den Spotmarkt bessere Mengen zu finden, die nach Bedarf versendet werden können.
Doch jetzt, wo die Spotmarktpreise gefallen sind, beginnen immer mehr Fahrer mit der Anlieferung von Vertragsfracht. Bis Sonntag (24.) war die Ablehnungsquote auf 9,92 % gesunken.
Anfang dieses Monats berichtete der Cass Transportation Index, dass sich der Frachtmarkt verlangsamt, obwohl die Analysten von Cass sagten, es sei zu früh, um eine Rezession auszurufen. ein wichtiger Frühindikator
Die Fracht wird oft als Leitlinie für andere Wirtschaftszweige angesehen.
Wenn alle Branchen, vom Einzelhandel über den Wohnungsbau bis hin zur Holzindustrie, mit einem Rückgang ihrer Nachfrage nach Lkw-Fahrern rechnen, sehen viele Ökonomen darin einen Vorboten einer Rezession. Da Lastwagen 72 Prozent aller Waren transportieren, wird es weniger Nachfrage nach Lastwagenfahrern geben, wenn die Menschen nicht so viel kaufen oder bauen.
Eine Studie von Convoy aus dem Jahr 2019 ergab, dass 6 von 12 Frachtrezessionen zu einem makroökonomischen Abschwung führten. Beispielsweise brach im April 2006 die Lkw-Branche ein, und mehr als ein Jahr später traf die Große Rezession den Gesamtmarkt.
Die Lkw-Branche hat doppelt so viele Rückgänge erlebt wie andere Branchen. Aber für Amerikas 2 Millionen Lkw-Fahrer könnten die Auswirkungen brutal sein.
„Wie jede Rezession führt der zyklische Abschwung in der Lkw-Branche zu echten Umwälzungen für die im Lkw-Bereich Beschäftigten: Unternehmen gehen in Konkurs, Menschen verlieren ihre Lebensgrundlage und Familien zerbrechen“, heißt es in dem Bericht.
