Herperot: Kryzys w żegludze liniowej nie zakończy się natychmiast
Rolf Habben Jansen, dyrektor generalny Happerot, powiedział, że firma robi wszystko, co w jej mocy, aby stawić czoła największemu kryzysowi operacyjnemu w branży żeglugowej.
Rolf Habben Jansen, dyrektor generalny firmy, chce, aby rynek kontenerów wrócił do normy po tym, jak firma prognozuje wysokie zyski do 2020 roku. Powrót do zrównoważonego trybu działania ma kluczowe znaczenie dla zdrowego rozwoju branży żeglugi liniowej. rynek będzie nadal stawiał czoła wyzwaniom w nadchodzących tygodniach ze względu na rosnące stawki frachtowe, zatłoczenie portów i ciągły niedobór kontenerów.
Na dorocznej konferencji prasowej 18 lutego Herperot powiedział, że przemysł żeglugowy przeżywa obecnie kryzys operacyjny związany z rosnącym popytem, niedoborami wyposażenia kontenerowego, epidemią Covid-19 i niskimi zapasami.
Podczas gdy wyższe stawki spot przyniosą korzyści przedsiębiorstwom żeglugowym w perspektywie krótkoterminowej, w dłuższej perspektywie ważne jest, aby transport kontenerowy wrócił do normy i przemieszczał jak najwięcej każdego kontenera na bardziej zrównoważonych i konkurencyjnych zasadach.
Rolf Habben Jansen powiedział, że wybuch epidemii doprowadził do największego kryzysu operacyjnego w branży żeglugowej od lat, głównie z powodu wzrostu popytu handlowego, alokacji transportu i niedoborów wyposażenia kontenerowego.
Spedytorzy na rynku spot zostali dotknięci wysokimi opłatami za wysyłkę i podróżami, które nie docierają na czas. Nadawcy coraz częściej poszukują długoterminowych umów z operatorami liniowymi.
Rolf Habben Jansen spodziewa się dalszej intensyfikacji presji rynkowej w pierwszym kwartale tego roku: Jednak prawdopodobnie nastąpi normalny szczyt sezonu, ponieważ zapasy zostały wyczerpane w wielu miejscach.
Gwałtowny wzrost stawek frachtowych skłonił Heberot do gwałtownego podniesienia prognozy zysków EBITDA 2021 r., Znacznie powyżej prognozy 3 mld USD na 2020 r. Jefferies, bank inwestycyjny, szacuje, że zarobki Heberota mogą być o 44% wyższe, do 3,95 mld ).
Jednak Rolf Habben Jansen powiedział, że pierwsza połowa 2021 r. Pozostanie trudna, ponieważ opóźnienia w portach nadal mają znaczący wpływ na niezawodność harmonogramu. Covid-19 nadal wpływa na produktywność portów ze względu na duże zapotrzebowanie na transport i niskie zapasy. wpływają na wiarygodność harmonogramów, z opóźnieniami wynoszącymi średnio kilka dni w niektórych portach Azji i Pacyfiku.
W rzeczywistości nie można nadrobić zaległości towarowych przyspieszając statek, wpłynie to na harmonogram wysyłek z lutego i marca, a braki kontenerów można rozwiązać, zanim pojawią się inne problemy.
W tym samym czasie Happerot rozmieścił 52 statki jako dodatkowe statki transportowe do przeładowywania pustych kontenerów.Herberot przeniósł produkcję do regionów o dużym popycie, takich jak Azja i Europa. Jednocześnie ładunek został przekierowany, aby uniknąć zatorów w porcie , a Hapelot próbuje również opóźnić naprawę i konserwację starych pojemników.
- Wszystkie nasze statki są na morzu - powiedział Rolf Habben Jansen. Nie zmniejszamy zdolności połowowej od września, zamiast tego staramy się wyczarterować dodatkowe statki. W rzeczywistości gwałtowny wzrost leasingu i 60 dolarów za baryłkę ropy spowodowały wzrost kosztów operacyjnych. Obecny rynek jest postrzegany jako zjawisko przejściowe, a nie zmiana strukturalna wysyłka liniowa.
