ヘルペロット：定期船の危機はすぐには終わらない

Happerotの最高経営責任者であるRolfHabben Jansen氏は、同社は海運業界で最大の運用上の危機に取り組むためにできる限りのことをしていると語った。

同社の最高経営責任者であるRolfHabben Jansenは、同社が2020年までに力強い利益を予測した後、コンテナ市場が通常に戻ることを望んでいます。持続可能な運航モードに戻ることは、定期船業界の健全な発展にとって不可欠です。市場は、運賃の高騰、港の混雑、コンテナの継続的な不足により、今後数週間は課題に直面し続けるでしょう。

ヘルペロット氏は2月18日の年次記者会見で、海運業界は現在、需要の急増、コンテナ機器の不足、Covid-19の発生、在庫の減少という運用上の危機を乗り越えていると語った。

より高いスポットレートは短期的には海運会社に利益をもたらしますが、長期的には、コンテナ船が通常に戻り、より持続可能で競争力のあるベースで各コンテナをできるだけ多く移動させることが重要です。

Rolf Habben Jansenは、この発生は、主に貿易需要の増加、輸送の割り当て、およびコンテナ設備の不足により、海運業界で最大の運用上の危機を引き起こしたと述べました。

スポット市場の荷送人は、高額な配送料と時間通りに到着しない旅行に見舞われています。荷送人は、ライナーオペレーターとの長期契約をますます求めています。

Rolf Habben Jansenは、今年の第1四半期に市場の圧力がさらに強まると予想しています。しかし、多くの場所で在庫が枯渇しているため、通常のピークシーズンが見られる可能性があります。

運賃の高騰により、Heberotは2021年のEBITDA収益予測を大幅に引き上げ、2020年の30億ドルの予測をはるかに上回りました。投資銀行のJefferiesは、Heberotの収益は44％増の39.5億ユーロ（47.8億ドル）になると予測しています。 ）。

しかし、ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は、港の遅延がスケジュールの信頼性に大きな影響を及ぼし続けるため、2021年前半は引き続き困難であると述べました。港の生産性は、輸送需要が高く在庫が少ないため、Covid-19の影響を受けます。スケジュールの信頼性に影響を与え、アジア太平洋の一部の港では平均して数日遅れます。

実際、船のスピードを上げても未処理分を補うことはできず、2月と3月の出荷スケジュールに影響が出ます。他の問題が発生する前に、コンテナの不足が解決される可能性があります。

同時に、ハペロットは空のコンテナを再配置するための追加の輸送船として52隻の船を配備しました。ヘルベロは生産をアジアやヨーロッパなどの需要の高い地域にシフトしました。同時に、港での混雑を避けるために貨物の経路を変更しました。 、およびHapelotは、古いコンテナの修理とメンテナンスを遅らせようとしています。

私たちの船はすべて海上にあります、とロルフハッベンヤンセンは言いました。 9月以降、キャパシティを削減せず、追加船のチャーターを試みています。実際、リースの高騰と1バレル60ドルの石油が運用コストを押し上げています。現在の市場は、構造変化ではなく一時的な現象と見なされています。ライナー発送。