Po Brexicie sytuacja w porcie stopniowo się poprawia

Żadnego ruchu, żadnych opóźnień. Dover, brytyjskie miasto portowe położone najbliżej kontynentu europejskiego, powitało w poniedziałek w porannej mgle pierwszy dzień po wyjściu Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej.

1 stycznia 2021 r. Wielka Brytania formalnie opuszcza europejski jednolity rynek i unię celną UE. Zgodnie z przyszłym porozumieniem o stosunkach osiągniętym tuż przed świętami Bożego Narodzenia w zeszłym roku na granicy między Wielką Brytanią a UE będą istnieć fizyczne punkty kontroli, z wyjątkiem Irlandii Północnej, a przywożone i wyprowadzane towary będą podlegać nowym procedurom celnym i kontrolom.

Port w Dover, ważne przejście graniczne między Wielką Brytanią a Europą, zajmował się odprawą celną około 10000 ciężarówek dziennie. Pojawiły się obawy, czy nowa odprawa celna doprowadzi do zatorów i opóźnień oraz czy Dover zostanie przekroczony W poniedziałek w Dover nie było żadnych oznak opóźnień ani zatorów, ale przedstawiciele branży przewozowej ostrzegają, że zastój może okazać się tymczasowy, a to może się zmienić, gdy po Nowym Roku ruch się zwiększy.

Rob Holliman, dyrektor Youngs Transport and Logistics w Wielkiej Brytanii, powiedział, że jego firma celowo opóźniła dostawy w obawie przed zatorami granicznymi w pierwszy dzień Brexitu, nie przewożąc żadnych towarów przez granicę w pierwszym tygodniu Nowego Roku. - Nie chcę, żeby mój samochód utknął na drodze i ryzykowałbym pokonanie dwóch mil w obu kierunkach - powiedział. Dokonam oceny na podstawie pierwszego tygodnia.

Zgodnie z nowymi przepisami Brytyjczycy, którzy odwiedzą kontynent do 90 dni, nadal nie będą potrzebować wizy, ale będą musieli potwierdzić, że ich paszport ma mniej niż 10 lat i jest ważny co najmniej 6 miesięcy. lepiej wykupić ubezpieczenie podróżne, które obejmuje ubezpieczenie zdrowotne; podróżując ze zwierzakiem, upewnij się, że zwierzę jest zaszczepione i ma świadectwo zdrowia zwierzęcia 10 dni przed podróżą.

Niektórzy przedstawiciele branży są również prywatnie sceptyczni co do tego, że brytyjska infrastruktura celna zostanie uruchomiona przed planowaną przez rząd datą uruchomienia i uważają, że inspekcje mogą się nie udać. Na razie największym bólem głowy jest to, że niektórzy kierowcy ciężarówek przyjeżdżają bez niezbędnych testów koronawirusa lub bez dokumentów celnych niezbędnych do wjazdu do portów UE, co jest głównym powodem ich deportacji do czasu spełnienia tych dwóch wymogów, choć jak dotąd skala problemu jest do opanowania.

Uważa się, że problem jest najbardziej wyraźny w portach takich jak Dover, Poole, New Haven i Portsmouth, które zapewniają porty łączące Francję i obsługują tunel pod kanałem La Manche.

Na szczęście rynek jest nadal bardzo spokojny - powiedział jeden z urzędników portu. Ale to nie oznacza, że ​​sytuacja nagle się pogorszy, ale jest to dobry moment, aby rozpocząć nową politykę. Prawdopodobnie przed końcem miesiąca wolumeny powrócą do normalnego poziomu.

Brytyjskie Stowarzyszenie Portów (BPA) wydało oświadczenie przedstawiające program na nadchodzący rok, skupiający się na zrównoważonym rozwoju i promowaniu wartości portów. Dyrektor wykonawczy Richard Ballantyne zauważył, że połączenie Brexitu i ostatniego ogólnokrajowego zamknięcia spowodowanego wybuchem epidemii było zniechęcające. Powiedział: Jednak chociaż nastąpiła wyraźna zmiana wśród operatorów obsługujących towary w UE, skutki, które wpłynęły na gospodarkę Wielkiej Brytanii i gospodarkę światową w ciągu ostatniego roku sugerują, że w 2021 r. może nastąpić odbicie. prężny przemysł żeglugowy i otwarte porty mogą oznaczać, że pracownicy portowi powinni zająć drugie miejsce w stosunku do pracowników służby zdrowia, osób w trudnej sytuacji klinicznej i osób starszych w sprawie nowej szczepionki na koronawirusa.