Maersk zamówi swoje pierwsze statki neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla w ciągu trzech lat
S? Ren Skou, dyrektor generalny AP Moller-Maersk, powiedział niedawno, że Maersk jest na dobrej drodze do złożenia w ciągu trzech lat pierwszych zamówień na nowe, mniejsze statki, które spełniają przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla. Jest to część inicjatywy Maersk 2050 „Carbon Neutral Initiative”, wielki wysiłek firmy, aby złagodzić zmiany klimatyczne w branży żeglugowej.
Shi zaczął apelować, aby cele związane ze zmianą klimatu były neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla już w 2018 r. Do 2050 r. Maersk wielokrotnie podkreślał, że pierwsze statki neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla muszą znaleźć się we flocie do 2030 r., W przeciwnym razie cele długoterminowe nie zostaną osiągnięte. Według Sorena, pierwsze statki przyniosą ważne lekcje, które pomogą w następnej fazie reakcji klimatycznej. Maersk spodziewa się obsługiwać pierwsze małe kontenerowce na określonych obszarach. Za trzy lata, według mapy drogowej pana Sorena, zakupionych lub zamówionych małych kontenerowców do rozmieszczenia w określonych obszarach, a następnie podpisywana jest umowa na dostawę paliwa w celu tankowania statku, zdobywania doświadczenia operacyjnego i zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statku. Pan Soren ma nadzieję, że zamówi duże kontenerowce. do końca trzeciej dekady XXI wieku.
Maersk już wcześniej zwracał uwagę, że dla przyszłych statków ekologicznym rozwiązaniem będą różnorodne kombinacje paliw, w tym metanol, etanol i amoniak, jednak Szoren zauważył, że każde paliwo stwarza inne problemy związane z bezpieczeństwem członków załogi. Etanol ma niską temperaturę zapłonu, amoniak jest silnie toksyczny, ale podkreślił również, że Maersk może znaleźć rozwiązanie problemu bezpieczeństwa w ciągu najbliższych kilku lat. Wierzymy, że możemy rozwiązać te problemy w ciągu dwóch do trzech lat. W rzeczywistości Maersk nigdy nie został prześcignięty pod względem wiodących zmian w branży, zgodnie z siecią przemysłu żeglugowego. Biorąc pod uwagę, że średni okres eksploatacji statku wynosi 25-30 lat, rzeczywiście logiczne jest złożenie zamówienia w tym momencie na budowę statek, który spełni przyszłe wymagania dotyczące emisji.
W swoim najnowszym raporcie z tego miesiąca Drewry powiedział, że spedytorzy mocno stawiają na paliwa alternatywne, w tym LNG i LPG, aby osiągnąć cele IMO w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla na 2030-50 lat.Drewry zauważył jednak, że spadek cen ropy uderzył Konkurencyjność LNG w perspektywie krótkoterminowej. Jednakże, ponieważ wielu dużych spedytorów, w tym Amazon i Walmart, pracuje nad śledzeniem i zmniejszaniem swojego śladu węglowego, a także firmy zajmujące się finansowaniem żeglugi oferujące preferencyjne programy pożyczek na ekologiczne statki, uważamy, że LNG pozostanie preferowaną alternatywą paliwo dla załadowców w perspektywie długoterminowej.
