Zatory trwały przez długi czas, a brytyjski spedytor wysłał list do Parlamentu z prośbą o zbadanie zatłoczenia portu!
W ostatnim okresie brytyjskie porty były nadal poważnie zatłoczone i prawie popadły w paraliż. Niektórzy duzi spedytorzy w kraju wysłali listy do parlamentarzystów z prośbą o zbadanie problemu zatorów w portach.
Poinformowano, że British Retail Consortium (BRC) i Food and Beverage Federation (FDF) wysłały listy do Przewodniczącego Komisji Specjalnej ds. Transportu Publicznego w Izbie Gmin i Przewodniczącego Komisji Handlu Międzynarodowego w Izbie Gmin.W listach opisano, że importerzy grożą stratą w okresie świątecznym i pod koniec grudnia. Pod koniec europejskiego okresu przejściowego pojawiły się poważne wyzwania związane ze zwiększaniem zapasów, wymagające od obu komitetów prowadzenia wspólnych dochodzeń w sprawie zakłóceń w portach i operacji na rynku żeglugi.
Helen Dickinson, dyrektor generalna British Retail Association, wyjaśniła: „Przygotowania do Świąt Bożego Narodzenia to najważniejszy okres w roku dla sprzedawców detalicznych. Zwykle stanowi jedną piątą rocznej sprzedaży i generuje znaczną ilość rocznych przychodów. Duża część.
wizerunek
Po 2020 roku, który boryka się z ogromnymi wyzwaniami, przepływy pieniężne wielu firm są pod ogromną presją, a firmy nie mogą sobie pozwolić na te dodatkowe koszty transportu. Dlatego konsumenci zapłacą najwyższą cenę. Zamówienia świąteczne mogą być opóźnione, handel detaliczny Firma może nie mieć innego wyjścia, jak tylko podwyższyć ceny produktów.
Dodała, że te kwestie muszą zostać pilnie rozwiązane, a niezbędne przeglądy zostaną przeprowadzone, aby pomóc naszym portom w ponownym swobodnym poruszaniu się.
Według Federacji ds. Żywności i Napojów wpływ opóźnień w portach na brytyjskich producentów żywności i napojów jest równie poważny, a producenci ci muszą ponosić dodatkowe koszty związane z pozyskiwaniem kluczowych składników gdzie indziej, a także sprzedażą z powodu przegapionych promocji detalicznych w krytycznych okresach Strata ilościowa.
Firma zgłosiła, że straciła ponad 1 milion funtów na sprzedaży z powodu opóźnień.
Jednak Tim Morris, dyrektor naczelny głównego stowarzyszenia branżowego grupy portowej w Wielkiej Brytanii, bronił zatorów w portach i wskazał, że problemy te nie ograniczają się do Wielkiej Brytanii.
Nowa epidemia koronnego zapalenia płuc spowodowała bezprecedensową presję na globalny łańcuch dostaw. Z biegiem czasu narosły nierównowagi i istnieje silny globalny popyt na wiele towarów z Azji.
Powiedział: „Porty obsługujące azjatyckie szlaki handlowe dokonują znacznych ulepszeń. Nadal utrzymują poziom 15-25% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Zatrudnili więcej pracowników, zainwestowali więcej zasobów, a partnerzy sieci ściśle ze sobą współpracują.
Pan Morris zwrócił również uwagę, że dodatkowe porty kontenerowe w kraju nadal mają nadwyżkę przepustowości. Chociaż porty obsługujące rejsy kontenerowe na krótkie odległości są zajęte, mają dodatkową przepustowość. Utrzymujemy bliskie kontakty z rządem i podejmujemy konkretne działania w celu zwiększenia przepływ kontenerów do i z portu.
wizerunek
W rzeczywistości porty na wschodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii podały, że w ostatnich tygodniach, gdy łańcuch dostaw szuka alternatywnych bram, takich jak terminal kontenerowy South Shields w porcie Tyne, ruch kontenerowy znacznie wzrósł.
„Aby złagodzić zakłócenia w łańcuchu dostaw w innych portach w Wielkiej Brytanii, Port w Tyne wspiera firmy żeglugowe i operatorów statków dowozowych, przydzielając dodatkowe miejsca postojowe, aby pomóc w ewakuacji pustych kontenerów do wykorzystania w portach nordyckich. Zapewnia to, że pojemniki są używane do użytku. Załadował towary eksportowe i zmniejszył liczbę pustych kontenerów wysyłanych z powrotem do Azji.
Richard Newton, Dyrektor Operacji Logistycznych w Porcie Tyne, dodał: Jesteśmy całkowicie otwarci, nie ma zatorów, a ładunki mogą swobodnie wchodzić i wychodzić z portu. Robimy wszystko, co w naszej mocy, aby pomóc portom na południowym wschodzie Wielkiej Brytanii. Port w Tyne ma dodatkową przepustowość, aby jeszcze bardziej zwiększyć przepustowość ładunków. Quantity, jesteśmy tutaj, aby utrzymać Wielką Brytanię w ruchu.
Podobnie terminale kontenerowe firmy ABP w Humber w Hull i Immingham również przeszły modernizację terminali w ostatnich miesiącach, osiągając odpowiednio 50 mln GBP i 33 mln GBP. Claire Screen, niedawno mianowany dyrektor handlowy (kontenerowy) firmy, powiedział, że ta inwestycja „oznacza większe elastyczność dla klientów bez konieczności rezerwacji i odbioru lub zwrotu z wyprzedzeniem lub zwiększania pojemności ”.
