A situação do porto está gradualmente voltando aos trilhos após o Brexit
Sem tráfego, sem atrasos. Over, a cidade portuária britânica mais próxima do continente europeu, deu as boas-vindas ao primeiro dia depois que a Grã-Bretanha deixou a União Europeia pacificamente na neblina matinal de segunda-feira.
Em 1 de janeiro de 2021, o Reino Unido deixa formalmente o mercado único europeu e a união aduaneira da UE. De acordo com o futuro acordo de relacionamento alcançado pouco antes do Natal do ano passado, haverá pontos de controle físicos na fronteira entre o Reino Unido e a UE, com exceção da Irlanda do Norte, e as mercadorias que entram e saem estarão sujeitas a novos procedimentos alfandegários e verificações.
O porto de Dover, uma importante passagem de fronteira entre a Grã-Bretanha e a Europa, costumava lidar com o desembaraço aduaneiro de cerca de 10.000 caminhões por dia. Surgiram preocupações sobre se o novo desembaraço aduaneiro levará a congestionamentos e atrasos, e se Dover será invadida com carros. Não houve sinais de atrasos ou congestionamento em Dover na segunda-feira. Mas os profissionais da indústria de frete avisam que a calmaria pode ser temporária, e isso pode mudar à medida que o tráfego aumenta após o feriado de Ano Novo.
Rob Holliman, diretor da Youngs Transport and Logistics no Reino Unido, disse que sua empresa atrasou deliberadamente as remessas por medo de congestionamento na fronteira no primeiro dia de Brexit, ao não levar nenhuma mercadoria pela fronteira durante a primeira semana do Ano Novo. Não quero ter meu carro preso na estrada e arriscar uma linha de três quilômetros nas duas direções, disse ele. Farei um julgamento com base na primeira semana.
Pelas novas regras, os britânicos que visitarem o continente por até 90 dias ainda não precisarão de visto, mas terão que confirmar que seu passaporte tem menos de 10 anos e é válido por pelo menos seis meses. Além disso, é melhor comprar um seguro de viagem que cubra o seguro saúde; Ao viajar com um animal de estimação, certifique-se de que o animal esteja vacinado e tenha um certificado de saúde animal 10 dias antes da viagem.
Alguns na indústria também são particularmente céticos de que a infraestrutura alfandegária da Grã-Bretanha estará pronta na data de lançamento planejada pelo governo e acreditam que as inspeções podem ser insuficientes. Por enquanto, a maior dor de cabeça é que alguns motoristas de caminhão chegam sem os testes necessários para o coronavírus, ou sem os documentos alfandegários necessários para entrar nos portos da UE. Este é o principal motivo de sua deportação até que possam atender a esses dois requisitos, embora até agora a escala do problema tenha sido administrável.
Diz-se que o problema é mais pronunciado em portos como Dover, Poole, New Haven e Portsmouth, que fornecem portos que conectam a França e o serviço do Túnel do Canal.
Felizmente, o mercado ainda está muito calmo, disse um funcionário da autoridade portuária. Mas isso não significa que as coisas vão piorar de repente, mas é um bom momento para começar uma nova apólice. Provavelmente antes do final do mês, os volumes voltarão aos níveis normais.
A British Ports Association (BPA) divulgou um comunicado delineando sua agenda para o próximo ano, centrado no crescimento sustentável e na promoção do valor do porto. O executivo-chefe Richard Ballantyne observou que a combinação do Brexit com o último bloqueio nacional causado pelo surto foi assustador desafio.Ele disse: No entanto, embora tenha havido uma mudança clara nos operadores de frete da UE, os efeitos que afetaram o Reino Unido e as economias globais no ano passado sugerem que pode haver uma recuperação em 2021. No curto prazo, mantendo a resiliência da indústria marítima e a abertura dos portos podem significar que os trabalhadores portuários devem ficar em segundo plano em relação aos trabalhadores da saúde, aos clinicamente vulneráveis e aos idosos para a nova vacina contra o Coronavírus.
