O país foi bloqueado por uma semana, o navio enfrentou um atraso de cinco dias em Chittagong, e outro atraso de três dias no porto de transbordo!

A fim de conter a propagação da cepa delta do novo vírus de mutante da coroa, a Bangladesh está programada para implementar uma medida de "cidades de lixo" em todo o país a pelo menos uma semana a partir de 1º de julho.

De acordo com as últimas medidas de bloqueio da cidade anunciadas pelo governo de Bangladesh, de 1º de julho, em circunstâncias normais, as pessoas não sairão a menos que elas comprem necessidades, medicamentos ou ir ao hospital para tratamento médico. Todas as operações de transporte público são suspensas e shoppings estão fechadas. Exceto por departamentos e fábricas de serviço de emergência, todos os setores governamentais e privados pararam de trabalhar fora do país. Aqueles que violam regulamentos anti-epidêmicos relevantes podem ser processados. Durante o período "Cidade Fechado", a polícia do exército e do motim patrulharão as ruas para ajudar a evitar a epidemia.

O número de infecções por coronavírus e mortes em Bangladesh continuou a quebrar registros na semana passada. Cerca de 8.364 pessoas testaram positivas em 28 de junho, o nível mais alto desde a pandemia no ano passado. O governo decidiu fechar todos os escritórios públicos e privados por pelo menos uma semana.

Apenas no dia anterior à atual rodada de medidas "City Lockdown" entraram em vigor, isto é, em 30 de junho, pessoas de muitos lugares se reuniram para portos e estações de ônibus com sacos e bagagem de mão em seus ombros, esperando correr para casa antes das medidas de bloqueio entrou em vigor. Em. No condado de Monshiganj, perto da capital Dhaka, o porto local estava muito lotado e lotado.

Além disso, as atividades nos portos do país permanecerão abertas.

Embora a epidemia tenha causado uma desaceleração na economia nacional de Bangladesh, no ano fiscal terminado ontem, o rendimento de Chittagong, o principal porto de Bangladesh, ainda ultrapassou 3 milhões de TUE.

Em 2019-20, o porto lidou com 2,79 milhões de TEUs, ligeiramente inferior ao 2,8 milhões de TEUs em 2018-19. Isto foi principalmente devido ao impacto inicial da primeira onda da epidemia.

Ao explicar a razão para o aumento do volume de carga este ano, um funcionário portuário em Chittagong disse: "Como a epidemia nos países ocidentais diminuiu, as importações e as exportações aumentaram nos últimos meses".

No entanto, devido a longos períodos de atracação e atrasos nas portas de transbordo de Chittagong e remoto, a capacidade disponível de navios de alimentador diminuiu, e alguns navios de alimentador não podem ser usados, resultando em um grande backlog de jardins de contêineres no interior.

De acordo com Ruhul Amin Sikder (Biplob), Secretário-Geral da Associação de Armazém Bangladesh Interior (BICDA), o número de recipientes exportados em armazéns é o dobro do nível normal, e esta situação persistiu no mês passado ou mais.

"Alguns recipientes são armazenados no armazém por até 15 dias", disse ele.

SK Abul Kalam Azad, gerente geral da Logística do Agente Local do Hapag-Lloyd S, disse que, durante este período ocupado, o número de navios alimentadores disponíveis caiu abaixo do nível necessário para atender à demanda.

Atualmente, os navios estão enfrentando um atraso de até 5 dias em atracação em Chittagong e outros 3 dias de atraso no porto de transbordo.

Azad disse: "Essa perda de tempo reduziu suas viagens médias mensais, resultando em capacidade limitada para navios de alimentador". Ele acrescentou que isso causou congestionamento no armazém.

Navios de contêineres atualmente esperando fora do porto de Chittagong

Ao mesmo tempo, a rede HTLogistics.com declarou em um inquérito ao cliente que, sem a confirmação da reserva de companhia aérea, a carga também foi encalhada no aeroporto por três a quatro dias. Como resultado, todos os cubos enfrentaram um grande backlog. As encomendas precisam ser reservadas pelo menos cinco dias antes de serem entregues à transportadora, e as despesas de envio são baseadas apenas na taxa spot e de cada remessa.