2m reduz as chamadas em Auckland, e a última situação em Yantian, Shekou e Chiwan, grandes terminais no sul da China

Nos últimos meses, o mercado de contêineres foi afetado por atrasos, gargalos em várias portas e altas taxas de frete. A chegada da alta temporada agravará ainda mais a situação já difícil.
O congestionamento dos portos europeus e americanos fez com que muitas empresas de navegação anunciem saltos portuários em muitos importantes portos europeus. Na costa oeste dos Estados Unidos, é relatado que a aliança 2m composta por Maersk e empresa de transporte mediterrânea (MSC) mudará seu serviço TP8 / Orient no Porto de Oakland. Freqüência de encaixe.
O MSC disse em uma declaração que, devido à atual situação de mercado desafiadora que afeta as atividades portuárias e causando o congestionamento em toda a cadeia de suprimentos, o serviço TP8 / Orient ligará para o porto de Oakland nos Estados Unidos uma vez a cada duas semanas.
Esta mudança entrará em vigor na Ásia a partir da 28ª semana (12 a 18 de julho) e destina-se a melhorar a confiabilidade dos horários de envio. O primeiro cancelamento do serviço TP8 / Orient no porto de Oakland é o navio de 10.600Eu "Cap San Juan", que deverá chegar em Oakland em 7 de agosto 7. O navio chamará a seguinte ordem: Qingdao-Xangai-Ningbo- Busan-Long Beach.

Na Ásia, desde 24 de junho, todos os 20 berços da Internacional Yantian retomaram operações. A atual rendimento diário é de quase 40.000 TEUs, e o número de recipientes pesados ​​de exportação programada atingiu 11.000 por dia. Empresas de forro maior chamam porto de Yantian. As rotas regionais retornaram ao normal, e três novas rotas americanas Cawe6, PCC3 e USEC8 chegaram a ligar.

De acordo com o relatório de Maersk a seus clientes em 2 de julho da situação no porto de Yantian, o surto do porto no final de maio afetou aproximadamente 80 navios e 19 agendamentos de serviço principais na aliança 2M formados com MSC. Com a situação atual no porto, está melhorando e Maersk está começando a retomar seu serviço na porta.

"A densidade do quintal caiu para 65%, e a produtividade geral foi empurrada até 85% do nível normal. O congestionamento em Yantian está aliviando, mas quando um porto é afetado, a eficiência dos portos vizinhos pode cair em um declínio espiral ". Maersk disse.

Densidade de quintal e tempo de espera

Com a recuperação do porto de Yantian, os portos vizinhos ainda estão sob pressão. Maersk apontou que o congestionamento do terminal e o tempo de espera de embarcação em outros grandes portos da região ainda são afetados pela reação em cadeia de diversões de embarcação. Com mudanças freqüentes nas rotas de envio, mais e mais navios escolhem Hong Kong como sua porta preferida para transbordamento. Atualmente, a densidade do quintal de Hong Kong é de 93% e leva três dias a berço, enquanto a densidade do quintal de Shekou é 100%, exigindo esperar 3,5 dias.

Além disso, as condições de Chiwan, Shekou e outros terminais são as seguintes:

SCT / CCT / MCT na nomeação do aviso de operação do portão

A fim de melhorar a qualidade do atendimento ao cliente e garantir o tráfego suave dentro e fora de Hong Kong. SCT, CCT, MCT começará das 00:00 em 08 de julho de 2021 (quinta-feira):

As operações de entrada de portão agendadas são realizadas para veículos de retorno. O número total de trailers reservados para entrar no portão no distrito de Sangang é de 8.000 por dia, e o número será lançado às 14:00 todos os dias. A primeira vez será às 14:00 em 07 de julho.

Receber o recipiente pesado de exportação de ETA-4 (ou seja, dentro de 4 dias antes da data de chegada estimada do navio).

Para garantir que você possa inserir o porto suavemente, marque uma consulta através do aplicativo "Eport" antes de chegar na porta. Se você não marcar uma consulta para chegar à porta, o terminal diminuirá a operação e registrará uma violação. Se você tiver alguma dúvida, ligue para: 26822241 (SCT), 26453656 (CCT / MCT)

Como a alta temporada de rotas de comércio da Ásia para as abordagens da América do Norte, a escassez de contêineres se intensificou, e as rotas de curto prazo fora da Ásia começaram a experimentar prêmios. Um transitário de frete disse: "Porque a transportadora implanta uma grande quantidade de capacidade nas rotas do Norte da Ásia para a Europa e dos Estados Unidos, é muito difícil transportar contêineres dentro da Ásia. Embora não haja falta de contêineres de 20 pés, ainda temos que pagar prêmios ".