Голые корабли Hanjin захвачены, от груза отказались, кредиторы захватили что
Крупнотоннажный корейский контейнеровоз Hanjin Shipping прекратил принимать грузы, а порты США начали отказывать его судам после того, как он подал заявку на конкурсное производство.
Этот шаг заставил американских грузоотправителей готовиться к резкому увеличению ставок на маршрутах в Азию и из Азии, поскольку с рынка исчезли крупные емкости.
Представители сингапурского порта заявили, что судно Hanjin Rome вместимостью 3711 TEU было арестовано по запросу кредитора во вторник, сообщает Wall Street Journal.
Другой, Hanjin Sooho вместимостью 13 100 TEU, был остановлен от входа в порт Шанхая, поскольку кредиторы требовали, чтобы порты либо запрещали вход, либо конфисковывали суда, эксплуатируемые Hanjin.
Три его корабля, как сообщает WSJ, ожидались в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич в среду, дрейфуя у побережья, их содержимое брошено на неопределенный срок.
Терминалы от Лонг-Бич до Сиэтла не принимали исходящие контейнеры, предназначенные для судов Hanjin, из-за чего американские экспортеры вынуждены были перебронировать, перевезти, перегрузить и переупаковать свой груз в контейнеры других перевозчиков.
Грузоотправители и дальнобойщики беспокоились о росте затрат и сокращении пропускной способности.
«Будут непомерные затраты», — сказал Питер Шнайдер, вице-президент TGS Transportation в Калифорнии.
«Все распутывается». У его компании есть неоплаченные счета Ханджину на сумму от 6000 до 7000 долларов США, которые он, вероятно, спишет, но другие транспортные компании могут пострадать сильнее. Небольшие компании, у которых «все яйца были в одной корзине с Ханджином, могут разориться», сказал он.
Иск в Центральный районный суд Сеула был подан всего через день после того, как кредиторы перерезали компании спасательный круг, поскольку финансовая помощь в размере более 1 триллиона вон (896 миллионов долларов США) не смогла удержать ее на плаву.
Корейское правительство заявило, что хочет, чтобы внутренний конкурент Hanjin, Hyundai Merchant Marine, купил здоровые активы у проблемной компании. Оно отвергло идею слияния.
Представитель Hyundai Merchant заявил, что компания обсудит этот вопрос с правительством и Корейским банком развития. Государственный банк также является основным кредитором Hyundai Merchant. Hyundai Merchant, вторая по величине судоходная компания страны, находится на пути восстановления в рамках программы реструктуризации долга под руководством кредиторов.
Правительственные чиновники заявили, что управление Hanjin также может привести к исключению компании из глобального судоходного альянса, что снизит ее шансы на выживание.
