Le navi Hanjin nude sequestrate, il carico rifiutato, i creditori si impossessano di wha
Hanjin Shipping, il grande vettore di casse della COREA, ha smesso di prendere merci e i porti degli Stati Uniti hanno iniziato a rifiutare le sue navi dopo aver presentato istanza di amministrazione controllata.
La mossa ha indotto i caricatori statunitensi a prepararsi a forti aumenti delle tariffe sulle rotte da e verso l'Asia poiché la capacità su larga scala è stata ritirata dal mercato.
I funzionari del porto di Singapore hanno detto che l'Hanjin Rome da 3.711 TEU è stato sequestrato martedì su richiesta di un creditore, secondo quanto riportato dal Wall Street Journal.
Un altro, l'Hanjin Sooho da 13.100 TEU, è stato impedito di entrare nel porto di Shanghai poiché i creditori cercavano di impedire ai porti di negare l'ingresso o sequestrare le navi gestite da Hanjin.
Tre delle sue navi, ha riferito il WSJ, attese a Los Angeles e Long Beach mercoledì sono andate alla deriva al largo della costa, il loro contenuto è stato abbandonato a tempo indeterminato.
I terminal da Long Beach a Seattle hanno respinto i container in uscita che erano stati destinati alle navi Hanjin, costringendo gli esportatori statunitensi a rimescolare le prenotazioni, trasportare, ricaricare e reimballare il loro carico in container di altri vettori.
Spedizionieri e camionisti erano preoccupati per l'aumento dei costi e la riduzione della capacità.
"Ci saranno costi esorbitanti", ha affermato Peter Schneider, vicepresidente di TGS Transportation in California.
"Tutto si sta sgretolando". La sua azienda ha circa $ 6.000 a $ 7.000 in fatture in sospeso a favore di Hanjin, che probabilmente cancellerà, ma altre società di autotrasporti potrebbero essere colpite più duramente. Le aziende più piccole che "avevano tutte le loro uova nello stesso paniere con Hanjin - potrebbero fallire", ha detto.
Il deposito presso il tribunale distrettuale centrale di Seoul è arrivato appena un giorno dopo che i creditori della società hanno interrotto un'ancora di salvezza, poiché l'assistenza finanziaria di oltre 1 trilione di KRW (896 milioni di dollari) non è riuscita a tenerla a galla.
Il governo coreano ha detto che vuole che il rivale interno di Hanjin, Hyundai Merchant Marine, acquisti asset sani dalla società in difficoltà. Ha rifiutato l'idea di una fusione.
Un portavoce di Hyundai Merchant ha detto che la società discuterà la questione con il governo e la Korea Development Bank. La banca statale è anche il principale creditore di Hyundai Merchant. Hyundai Merchant, la seconda più grande compagnia di navigazione del paese, è sulla via del recupero nell'ambito di un programma di ristrutturazione del debito guidato dai creditori.
Funzionari governativi hanno affermato che l'amministrazione controllata di Hanjin potrebbe anche portare all'esclusione della società da un'alleanza marittima globale, riducendo le sue possibilità di sopravvivenza.
