Nackte Hanjin-Schiffe beschlagnahmt, Ladung abgelehnt, Gläubiger beschlagnahmen sich
Der koreanische Großfrachter Hanjin Shipping stellte die Annahme von Fracht ein und US-Häfen begannen, seine Schiffe abzuweisen, nachdem er Konkurs angemeldet hatte.
Der Schritt führte dazu, dass US-Verlader sich auf starke Tariferhöhungen auf Strecken von und nach Asien einstellen mussten, da große Kapazitäten vom Markt genommen wurden.
Beamte des Hafens von Singapur sagten, die Hanjin Rome mit 3.711 TEU sei auf Antrag eines Gläubigers am Dienstag beschlagnahmt worden, berichtete das Wall Street Journal.
Ein weiteres Schiff, die 13.100 TEU Hanjin Sooho, wurde daran gehindert, in den Hafen von Shanghai einzulaufen, da die Gläubiger versuchten, Häfen entweder die Einfahrt zu verweigern oder von Hanjin betriebene Schiffe zu beschlagnahmen.
Drei seiner Schiffe, berichtete das WSJ, die in Los Angeles und Long Beach erwartet wurden, trieben am Mittwoch vor der Küste, ihr Inhalt blieb auf unbestimmte Zeit gestrandet.
Terminals von Long Beach bis Seattle lehnten ausgehende Container ab, die für Hanjin-Schiffe bestimmt waren, was US-Exporteure dazu zwang, ihre Fracht umzubuchen, zu transportieren, umzuladen und in Container anderer Transportunternehmen umzupacken.
Verlader und Lkw-Fahrer machten sich Sorgen über steigende Kosten und schrumpfende Kapazitäten.
„Es werden exorbitante Kosten anfallen“, sagte Peter Schneider, Vizepräsident von TGS Transportation in Kalifornien.
„Alles löst sich auf.“ Sein Unternehmen hat etwa 6.000 bis 7.000 US-Dollar an ausstehenden Rechnungen an Hanjin, die er wahrscheinlich abschreiben wird, aber andere Speditionen könnten stärker betroffen sein. Kleinere Unternehmen, die „mit Hanjin alle Eier in einem Korb hatten, könnten untergehen“, sagte er.
Die Einreichung beim Seoul Central District Court erfolgte nur einen Tag, nachdem die Gläubiger dem Unternehmen die Rettungsleine gekappt hatten, da es mit der finanziellen Unterstützung von mehr als einer Billion KRW (896 Millionen US-Dollar) nicht am Leben gehalten werden konnte.
Die koreanische Regierung sagte, sie wolle, dass Hanjins inländischer Rivale Hyundai Merchant Marine gesunde Vermögenswerte von dem in Schwierigkeiten geratenen Unternehmen kauft. Sie lehnte die Idee einer Fusion ab.
Ein Sprecher von Hyundai Merchant sagte, das Unternehmen werde die Angelegenheit mit der Regierung und der Korea Development Bank besprechen. Die staatliche Bank ist auch der Hauptgläubiger von Hyundai Merchant. Hyundai Merchant, die zweitgrößte Reederei des Landes, befindet sich im Rahmen eines von den Gläubigern geführten Umschuldungsprogramms auf Erholungskurs.
Regierungsbeamte sagten, dass Hanjins Zwangsverwaltung auch zum Ausschluss des Unternehmens aus einer globalen Schifffahrtsallianz führen könnte, was seine Überlebenschancen verringern würde.
