Конфликт на Ближнем Востоке сильно ударил по судоходным гигантам: Hapag-Lloyd теряет десятки миллионов долларов каждую неделю, а Maersk предупреждает, что водный путь может быть закрыт на долгое время

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

Недавно Hapag-Lloyd и Maersk последовательно выступили с предупреждениями о серьезном влиянии конфликтов на Ближнем Востоке на их деятельность. Хапаг-Ллойд признала, что из-за конфликта компания столкнулась с дополнительными расходами в размере от 40 до 50 миллионов долларов США в неделю, и это бремя долгое время было непосильным. Maersk предупредила, что Ормузский пролив может быть закрыт для коммерческих грузовых судов на долгое время, а глобальная судоходная сеть находится на пороге глубокой реконструкции.

Данные, раскрытые Hapag-Lloyd, показывают, что конфликт на Ближнем Востоке привел к тому, что шесть кораблей и 150 членов экипажа оказались в ловушке в Персидском заливе, а транспортировка примерно от 25 000 до 50 000 TEUs грузов была заблокирована. Дополнительные расходы в основном обусловлены тремя аспектами: значительным увеличением расхода топлива, ростом ставок страхования от военных рисков и значительным продлением рейса из-за обхода мыса Доброй Надежды. Компания заявила, что должна отреагировать на это давление за счет экономии средств, оптимизации сети и разделения затрат с клиентами.

Maersk отметила, что кризис в Ормузском проливе меняет структуру глобальной судоходной сети, и коммерческие грузовые суда могут столкнуться с перебоями в движении на несколько месяцев или даже дольше. В сочетании с продолжающимися сбоями, вызванными кризисом на Красном море, неопределенность в цепочке поставок еще больше усилится. Компания заявила, что ее непосредственным приоритетом является обеспечение эксплуатационной безопасности при сохранении непрерывности обслуживания за счет перенаправления и других вариантов передачи.

Судя по результатам работы двух гигантов в 2025 году, несмотря на снижение ставок фрахта и ценовое давление на раннем этапе отклонения, они все же достигли относительно стабильных показателей благодаря росту объемов перевозок и оптимизации сети Gemini Alliance. Однако в начале 2026 года конфликт на Ближнем Востоке обострится, а дополнительный рост затрат и сбои в маршрутах еще больше снизят прибыль.

Это заявление является не только раскрытием рисков, но и четким сигналом грузоотправителям: затраты на логистику будут продолжать расти в будущем, потенциальные задержки неизбежны, а владельцам грузов необходимо справляться с неопределенностью в цепочке поставок за счет увеличения запасов или диверсификации закупок.