Война на Ближнем Востоке продолжает тлеть, а цены на грузоперевозки снова растут.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Под влиянием продолжающейся эскалации конфликтов на Ближнем Востоке, резкого роста международных цен на нефть и снижения концентрированного спроса на перевозки в конце месяца и квартала глобальные ставки на контейнерные перевозки вновь выросли. Последние данные, опубликованные Шанхайской судоходной биржей 27 марта, показали, что Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) закрылся на отметке 1826,77 пункта, что на 119,82 пункта больше, чем на прошлой неделе, при недельном росте на 7,02%. После непродолжительной коррекции он возобновил восходящий тренд.
Судя по производительности каждого маршрута,Американские маршруты стали основной силой в этом раунде увеличения тарифов. Ставка фрахта по маршруту с Дальнего Востока на Запад США за одну неделю резко выросла на 14,51%, а по маршруту на Восток США — на 11,7%; европейский маршрут немного подорожал на 4,1%; средиземноморский маршрут немного снизился на 0,72%; Маршрут через Персидский залив, на который напрямую повлиял геополитический конфликт, продолжил восходящий тренд, увеличившись за неделю на 12,15%. В настоящее время ставка фрахта по маршруту Азия-Персидский залив выросла примерно до 3728 долларов США за TEU, что на 404 доллара США за TEU за одну неделю.
Аналитики рынка полагают, что этот раунд восстановления фрахтовых ставок в основном обусловлен тремя факторами: во-первых, война на Ближнем Востоке привела к росту цен на топливо и подняла нижний предел фрахтовых ставок; во-вторых, судоходные компании активно усилили управление и контроль мощностей, повышая фрахтовые ставки; в-третьих, концентрированные поставки в конце квартала привели к восстановлению краткосрочного спроса.
Судя по спотовому рынку, текущая котировка 40-футового контейнера на маршруте Западного побережья США составляет около 2525 долларов США, а на маршруте Восточного побережья США — около 3525 долларов США. В то же время судоходные компании по-прежнему продвигают подписание ежегодных долгосрочных контрактов и открывают ценовое окно «Open Fix» до середины апреля. Цена на западе США составляет около 1900 долларов США, а на востоке США — около 2900 долларов США. Разница в цене между ценой долгосрочного контракта и спотовой ценой очевидна.
Стоит отметить, что судоходные компании продолжают подавать сигналы о повышении цен. Maersk повысила апрельскую расценку на маршрут Западного побережья с 1600 до 1900 долларов США; ставка фрахта на европейском маршруте также была повышена с 2200 до 2400 долларов США за FEU до диапазона от 2400 до 2750 долларов США. Кроме того, такие судоходные компании, как Yang Ming Marine Lines и Evergreen Marine Line, планируют в середине апреля ввести экстренные топливные сборы. Хотя в некоторых областях существуют политические ограничения, ожидается, что они в конечном итоге отразятся на фактических объемах транзакций.
На макроуровне война на Ближнем Востоке оказывает постоянное влияние на глобальную структуру спроса и предложения морских перевозок. По оценкам отрасли, этот раунд конфликтов затронул примерно 1,5% мировых поставок морских мощностей и вызвал цепные реакции, такие как перегруженность региональных портов, нехватка контейнеров и сбои в графике поставок. В настоящее время некоторые порты Южной Азии и Европы демонстрируют признаки перегруженности. Если ситуация продолжит ухудшаться, масштабы воздействия могут еще больше расшириться.
В настоящее время наступил критический период для ежегодных переговоров по долгосрочным контрактам на маршрутах в Северной Америке. Под двойным давлением растущих затрат и повышенной неопределенности на рынке судоходные компании обычно занимают жесткую позицию, поднимая цены по долгосрочным контрактам. Yang Ming Shipping и Wan Hai Shipping заявили, что в условиях ограниченного предложения и роста цен будущие фрахтовые ставки будут «легко расти, но трудно падать», а спотовый рынок также будет следовать тенденции долгосрочных контрактов.
В целом, этот рост фрахтовых ставок является не только результатом краткосрочных поставок и цен на нефть, но и отражением совокупного воздействия геополитических конфликтов, регулирования мощностей и рыночной конкуренции. Поскольку ситуация на Ближнем Востоке продолжает оставаться напряженной, неопределенность на мировом рынке судоходства продолжает возрастать. Ожидается, что в апреле фрахтовые ставки продолжат колебаться в сторону повышения.
