Le conflit au Moyen-Orient frappe durement les géants du transport maritime : Hapag-Lloyd perd des dizaines de millions de dollars chaque semaine et Maersk prévient que la voie navigable pourrait être fermée pendant longtemps

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Récemment, Hapag-Lloyd et Maersk ont ​​successivement lancé des avertissements sur les graves conséquences des conflits au Moyen-Orient sur leurs opérations. Hapag-Lloyd a admis qu'en raison du conflit, l'entreprise était confrontée à des coûts supplémentaires de 40 à 50 millions de dollars américains par semaine, et que ce fardeau était insupportable depuis longtemps. Maersk a averti que le détroit d'Ormuz pourrait être fermé aux cargos commerciaux pendant une longue période et que le réseau maritime mondial est confronté à une profonde restructuration.

Les données divulguées par Hapag-Lloyd montrent que le conflit au Moyen-Orient a coincé six navires et 150 membres d'équipage dans le golfe Persique, et que le transport d'environ 25 000 à 50 000 EVP de marchandises a été bloqué. Les surcoûts proviennent principalement de trois aspects : une augmentation significative de la consommation de carburant, une envolée des tarifs d'assurance contre les risques de guerre et un allongement important du voyage provoqué par le tour du cap de Bonne-Espérance. L'entreprise a déclaré qu'elle devait répondre à cette pression par des économies de coûts, l'optimisation du réseau et le partage des coûts avec les clients.

Maersk a souligné que la crise dans le détroit d'Ormuz remodèle le modèle du réseau maritime mondial et que les cargos commerciaux pourraient être confrontés à des perturbations du trafic pendant plusieurs mois, voire plus. Associée aux perturbations persistantes causées par la crise de la mer Rouge, l’incertitude de la chaîne d’approvisionnement va encore s’intensifier. La société a déclaré que sa priorité immédiate était d'assurer la sécurité opérationnelle tout en maintenant la continuité du service grâce à des déroutements et d'autres options de transfert.

À en juger par les performances des deux géants en 2025, malgré la baisse des taux de fret et les pressions sur les coûts de déviation précoce, ils ont néanmoins atteint des performances relativement stables grâce à la croissance du volume de transport et à l'optimisation du réseau de l'Alliance Gemini. Cependant, le conflit au Moyen-Orient va s’intensifier au début de 2026, et les hausses de coûts supplémentaires et les perturbations des routes réduiront encore davantage les marges bénéficiaires.

Cette déclaration n'est pas seulement une divulgation des risques, mais aussi un signal clair aux expéditeurs : les coûts logistiques continueront d'augmenter à l'avenir, les retards potentiels sont inévitables et les propriétaires de marchandises doivent faire face à l'incertitude de la chaîne d'approvisionnement en augmentant les réserves de stocks ou en diversifiant les achats.