2M снижает звонки в Окленде и последней ситуации в Янтианском, Шеку и Чиване, крупных терминалах в Южном Китае

В последние месяцы рынок контейнеров пострадал от задержек, узких мест в нескольких портах и ​​высоких скоростях грузов. Прибытие пикового сезона еще больше усугубит уже сложная ситуация.
Перегрузка европейских и американских портов вызвала множество судоходных компаний, объявим портальных прыжках по многим важным европейским портам. На западном побережье Соединенных Штатов сообщается, что 2M Alliance состоит из MAERSK и Средиземноморской транспортной компании (MSC), изменит свой сервис TP8 / Orient в порту Окленда. Частота стыковки.
MSC говорится в заявлении, что из-за текущей сложной ситуации на рынке, влияющей на деятельность по порту и вызывая заторы во всей цепочке поставок, TP8 / Orient Service позвонит в порт Окленд в Соединенных Штатах один раз в две недели.
Это изменение вступит в силу в Азии с 28-й недели (от 12 до 18 июля) и направлено на улучшение достоверности графиков доставки. Первая отмена службы TP8 / Onouress в порту Окленда - это судно 10 600teu «Cap San Juan», которое, как ожидается, прибудет в Окленд 7 августа 7 августа 7 августа. Суд будет звонить в следующем порядке: Qingdao-Shanghai-Ningbo- Busan-Long Beach.

В Азии, с 24 июня, все 20 причал Янтийского международного возобновили операции. Текущая ежедневная пропускная способность составляет почти 40 000 Teus, а количество запланированных экспортных тяжелых контейнеров достиг 11 000 в день. Основные вкладыши компании называют Янтийский порт. Региональные маршруты возвращаются в нормальные и три новых американских маршрута CAWE6, PCC3 и USEC8 пришли на звонок.

Согласно сообщению MAERSK S доклада к своим клиентам 2 июля ситуации в янтийском порту, вспышка порта в конце мая повлияло на примерно 80 судов и 19 графиков обслуживания магистралей в 2M альянс, сформированном с MSC. С текущей ситуацией в порту он улучшается, а Maersk начинает возобновить свою услугу в порту.

«Дворная плотность упала до 65%, а общая производительность была нажата до 85% от нормального уровня. Заголовок в янтианском языке облегчает, но когда повлиял порт, эффективность соседних портов может попасть в спиральное снижение ». Маарск сказал.

Двор плотности и время ожидания

С восстановлением янтийского порта соседние порты все еще под давлением. MAERSK отметил, что терминальные заторы и время ожидания судна в других крупных портах в регионе до сих пор влияют цепную реакцию диверсий сосуда. При частых изменениях в судоходных маршрутах все больше и больше кораблей выбирают Гонконг в качестве своего предпочтительного порта для перевалки. В настоящее время плотность двора Гонконга составляет 93%, и это занимает три дня, в то время как плотность двора Shekou - на 100%, требуя ожидания 3,5 дней.

Кроме того, условия Chiwan, Shekou и других терминалов следующие:

SCT / CCT / MCT о назначении уведомления о работе ворот

Для того, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов и обеспечить бесперебойное движение внутри и за пределами Гонконга. SCT, CCT, MCT начнется с 00:00 08 июля 2021 (четверг):

Запланированные операции ввода ворот осуществляются для возврата транспортных средств. Общее количество прицепов, зарезервированных для входа в ворота в районе Sangang, составляет 8 000 в сутки, и номер будет выпущен в 14:00 каждый день. Первый раз будет в 14:00 07 июля.

Получите экспортный тяжелый контейнер ETA-4 (то есть в течение 4 дней до предполагаемого даты прибытия корабля).

Чтобы убедиться, что вы можете войти в порт плавно, пожалуйста, назначьте приложение через приложение «eport», прежде чем прибыть в порт. Если вы не назначите встречу, чтобы прибыть в порт, терминал будет отклонить операцию и записывать одно нарушение. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, позвоните: 26822241 (SCT), 26453656 (CCT / MCT)

В качестве пикового сезона для торговых маршрутов из Азии в Северную Америку подходы к подходам в Северную Америку, нехватка контейнеров усилилась, а маршруты с короткими перевозками за пределами Азии начали испытывать премии. Фрахте экспедитора сказали: «Поскольку носитель разворачивает большое количество мощности на маршрутах из Северной Азии в Европу и Соединенные Штаты, очень сложно транспортировать контейнеры в пределах Азии. Хотя не хватает 20-футовых контейнеров, мы все еще должны платить премии ».