Более 50 балкеров, перевозящих австралийский уголь, застряли в китайских портах?

По данным Bloomberg, более 50 балкеров, перевозящих австралийский уголь, застряли в китайских портах с задержками в разгрузке.

По данным независимого анализа данных о перевозках, проведенного компанией Bloomberg и фирмой Kpler, перевозчики навалом/насыпью, главным образом суда типа Capesize и panma, перевозят около 5,7 млн. тонн австралийского угля стоимостью более 500 млн. долл. США. В течение месяца или более ожидалась разгрузка груза, в результате чего погибло до 1000 членов экипажа.

По данным Bloomberg, в китайских водах, главным образом в портах цзинтан и каофейдиан, находятся 66 балкеров, перевозящих австралийский уголь.

По данным Kpler, 53 балкерных перевозчика, перевозящих австралийский уголь, ожидают в китайских портах разгрузки в течение почти четырех или более недель. Из них 39 судов перевозили около 4,1 млн. тонн метного угля, который по состоянию на 23 ноября был закрыт на сингапурской бирже по цене 101,57 долл. США за тонну в австралии. Девять судов перевозили почти 1,1 МЛН тонн теплового угля, базовая цена которого на европейской фьючерсной бирже ICE 23 ноября закрылась на уровне ,40 за тонну. Тип угля остальных пяти судов подтвердить не удалось, если предположить, что они являются более дешевым тепловым углем, а оценочная стоимость угля 53 судов составляет около 519 млн. долл. США.

Кплер заявил, что до того, как Китай ограничил поставки угля из австралии, перевозчикам навалом/насыпью, перевозящим уголь, как правило, приходится ждать от трех до пяти дней, чтобы добраться до своих причалов.

Попавшие в беду балкеры и члены экипажей являются одними из жертв попыток китая запереть большое количество австралийских товаров и продуктов питания, сказал блумберг, в результате дальнейшей эскалации напряженности. В октябре китайским электростанциям и сталелитейным заводам было приказано прекратить использование австралийского угля, а портам-не разгружать его. В то же время китайское правительство принимает более широкие меры по ограничению импорта угля. Ежемесячный импорт угля в Китай недавно упал до самого низкого уровня за почти десятилетие, по данным Wood Mackenzie.

В ответ на это ван сяолун, директор департамента международной экономики министерства иностранных дел, отметил, что последние торговые меры китая были приняты для охраны здоровья населения и соответствуют его обязательствам перед всемирной торговой организацией.

Более 50 судов, перевозящих австралийский уголь, не были разгружены, сообщил 25 ноября пресс-секретарь министерства иностранных дел чжао лицзянь. "В последние годы китайская таможня провела мониторинг рисков и анализ безопасности и качества импортируемого угля, и обнаружила, что импортируемый уголь часто не соответствует стандартам в области охраны окружающей среды", - сказал он. Китай усилил контроль качества и безопасности импортируемого угля и проектов по охране окружающей среды в соответствии с законами и положениями в целях более эффективной защиты законных прав и интересов китайских предприятий и обеспечения экологической безопасности.