заметка! Таможенное оформление невозможно во время модернизации таможенной системы Индии, а в связи с серьезной нехваткой контейнеров в стране потребуется две-три недели для бронирования!
Сообщается, что Таможня Индии проведет обновление системы с 1 по 5 февраля, чтобы обновить бюджетно-налоговую политику на 2021-2022 годы. В этот период грузы, прибывающие в порт / аэропорт, очищаться не будут.
Согласно таможенной политике Индии, грузополучатель должен подать декларацию BOE в течение 24 часов после прибытия товаров в аэропорт / порт назначения. Если товар не задекларирован в течение 24 часов, таможня взимает штраф.
Стандарт штрафа BOE: 5000 рупий / день в течение первых 3 дней; 10000 рупий / сутки с 4-го дня.
Экспедиторы и грузоотправители должны вовремя корректировать свои планы доставки, обращать внимание на время доставки и избегать высоких затрат на хранение и штрафов за баррель. Помимо товаров, импортируемых из Индии, на этот раз пострадают и товары, экспортируемые из Индии.
образ
▍Maersk открыла железнодорожное сообщение по стране в Индии.
По мере того, как продолжается сокращение грузоперевозок, Maersk открыла железнодорожное сообщение по всей стране в Индии.
Компания Maersk открыла этот специальный поезд для одного из крупнейших индийских экспортеров железных труб общей протяженностью 2 000 километров от Калькутты (Калькутта) на северо-востоке Индии до крупнейшего порта Мумбаи, порта Нхава-Шева (порт Нхава-Шева).
Maersk сказал, что использование железных дорог позволяет решить проблемы, связанные с наличием места и связью. В настоящее время, несмотря на ограниченные возможности транспортировки, экспортеры все еще ищут способы транспортировки товаров.
Стив Фелдер, генеральный менеджер Maersk в Южной Азии, сказал: «Предоставляя наземные железнодорожные перевозки, таможенное оформление и морские перевозки в Индии, мы предоставляем клиентам настоящее комплексное решение. После первой успешной операции мы теперь с нетерпением ждем следующих нескольких недель. Расширьте масштабы.
образ
▍Острое отсутствие шкафов и сложное бронирование
Экспедиторы в Индии заявили, что условия контейнерных перевозок продолжают вызывать беспокойство, поскольку фрахтовые ставки растут из-за ограниченных мощностей и нехватки контейнеров. По сообщениям местных СМИ, с апреля цены от Ченнаи до Гамбурга и Феликстоу выросли втрое и превысили 1800 долларов за TEU, а в Нью-Йорке цены достигли 4800 долларов.
Генеральный директор Conbox Logistics Ракеш Пандит сказал: «Из-за несоответствия между импортом и экспортом уровень грузоперевозок все еще находится на высоком уровне. Получить контейнеры непросто. За исключением торговых маршрутов на Дальний Восток и в Персидский залив, грузоотправители должны планировать свои грузы как минимум за три-четыре недели. Даже доставка десяти или более контейнеров за один раз займет больше времени.
Бхарат Таккар, соучредитель Zeus Air Services, сказал, что Нхава-Шева, Ченнаи, Кочин, Туттикорин и Калькутта есть проблемы с пространством во всех портах, и грузоотправители должны подождать две-три недели до подтверждения бронирования.
Он добавил: «Иногда бронирование подтверждается, но мы должны сообщать покупателю цену, потому что некоторые судоходные компании пересматривают цену каждые две недели в соответствии с требованиями тестирования».
Проблема не заканчивается. Г-н Таккар добавил, что трейлеры были в порядке очереди, и они стояли в очереди на контейнерном дворе в течение трех дней, прежде чем обнаружили, что контейнеров не было, или когда трейлеры прибыли на ярд и были выделены 1. На момент определения номера контейнера мы обнаружили, что импортные товары были повреждены, заржавели или загрязнены после разгрузки.
образ
Он назвал процесс бронирования контейнера кошмаром для экспедиторов.
Когда мы собирались начать погрузку, мы получили известие, что ворота порта закрыты, потому что перевозчик перепродал места. Затем грузоотправитель попросил нас вернуть контейнер, потому что их следующий рейс был через неделю, и перевозчик взимал с нас плату в долларах США, чтобы мы могли его вернуть.
Кроме того, по его словам, увеличение затрат и задержек оказывает влияние на всю цепочку поставок.
Г-н Таккар сказал: «Например, конечный заказчик отказывается продлить заказ и не желает осуществлять авиаперевозки из-за высокой стоимости авиаперевозок».
Напротив, грузоотправитель согласился предложить скидки по цене на условиях ФОБ, поскольку, в свою очередь, понимается, что зарубежные покупатели должны согласиться уплатить розничным торговцам штрафы за просрочку.
