Maersk entlässt Mitarbeiter, Analysten gehen davon aus, dass Maersk im Jahr 2026 einem erheblichen Verlustrisiko ausgesetzt sein könnte
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Vor dem Hintergrund der schleppenden Erholung des Welthandels und wiederkehrender geopolitischer Konflikte steckte der Schifffahrtsriese Maersk zuletzt in Schwierigkeiten. Einerseits begann das Unternehmen mit der Optimierung seines Lagernetzwerks in den Vereinigten Staaten, wobei zwei Lager geschlossen wurden und 49 Menschen von der Arbeitslosigkeit bedroht waren. Andererseits gehen viele Institute davon aus, dass die Gewinne im Jahr 2026 stark zurückgehen und im Extremfall sogar wieder in die Verlustzone geraten werden.
„Verkleinerung“ der nordamerikanischen Lagerhaltung: Schließung von zwei Einrichtungen und Entlassung von 49 Mitarbeitern
Maersk plant die Schließung von zwei Lagerhäusern in Lakewood und Sumner, wie aus Dokumenten hervorgeht, die beim Washington State Employment Security Department eingereicht wurden. Unter anderem wird erwartet, dass das Lager in Lakewood Ende Juni geschlossen wird und 44 Mitarbeiter entlassen werden. Das Sumner-Lager wird Mitte Juli seinen Betrieb einstellen und 5 Mitarbeiter entlassen. Obwohl Maersk hierzu keine öffentliche Stellungnahme abgegeben hat, gehen Branchenbeobachter im Allgemeinen davon aus, dass es sich dabei um eine proaktive Kostensenkungsmaßnahme als Reaktion auf Schwankungen in der globalen Lieferkette und die Abkühlung der Nachfrage in Nordamerika handelt.
Tatsächlich sind die durch die Epidemie verursachten Dividenden der „Stay-at-Home-Economy“ längst abgeklungen, die Containerfrachtraten haben sich wieder normalisiert und Einzelhändler bauen ihre Lagerbestände weiter ab, der nordamerikanische Lager- und Binnentransportmarkt hat sich deutlich abgekühlt. Für Maersk kann eine entsprechende Verkleinerung des Lagernetzwerks und die Reduzierung der Fixkosten als rationale Entscheidung zur Anpassung an die aktuelle Situation angesehen werden.
Gewinnwarnungen: Analysten sind insgesamt pessimistisch für 2026
Anstatt mehrere Lager zu schließen, macht sich der Kapitalmarkt eher Sorgen darüber, wie lange die Rentabilität von Maersk anhalten kann. Institutionen wie JPMorgan Chase und die dänische Jyske Bank haben sich kürzlich geäußert und prognostiziert, dass die Leistungsprognose von Maersk für das Gesamtjahr in diesem Jahr wieder in ihre ursprüngliche Form gebracht wird.
Haider Anyum, Schifffahrtsanalyst bei der Jyske Bank, äußerte sich unverblümt: „Der Rückgang ist unvermeidlich, und die Möglichkeit hat sich deutlich erhöht.“ Die Bank geht davon aus, dass Maersk seine EBITDA- und EBIT-Prognosen im Jahr 2026 insgesamt um etwa 500 Millionen US-Dollar senken wird. Das bereinigte EBITDA könnte zwischen 4 und 6,5 Milliarden US-Dollar liegen, während das EBIT zwischen einem Verlust von 2 Milliarden US-Dollar und einem Gewinn von 500 Millionen US-Dollar schwankt – was bedeutet, dass Maersk wahrscheinlich erneut Verluste erleiden wird.
Noch pessimistischer ist die Prognose von JP Morgan: Das EBITDA von Maersk wird im Jahr 2026 nur etwa 3,1 Milliarden US-Dollar betragen, das EBIT dürfte eher 2,6 Milliarden US-Dollar verlieren. Sollte dies eintreten, wäre dies der erste Jahresverlust von Maersk seit dem Ausbruch.
Über den Zeitpunkt der offiziellen Senkung der Prognose wird am Markt wahrscheinlich spekuliert, wann der Bericht für das erste Quartal am 7. Mai veröffentlicht wird, und es ist nicht ausgeschlossen, dass sich dies bis zum Bericht für das zweite Quartal verschiebt.
Das erste Quartal ist vielleicht nicht schlecht, aber das könnte ein „Ausrutscher“ sein
Interessanterweise glauben die meisten Analysten, dass die Leistung von Maersk im ersten Quartal dieses Jahres nicht allzu schlecht ausfallen und sogar die Erwartungen leicht übertreffen könnte. Der Grund ist einfach: Chinas Exporte erholen sich schrittweise, und der Konflikt im Nahen Osten hat auf einigen Strecken zu Kapazitätsengpässen geführt, was die Frachtraten kurzfristig gestützt hat.
Allerdings warnte die Jyske Bank, dass dies höchstwahrscheinlich ein „Einzelerfolg“ im ersten Quartal sein werde und die Leistung in den nächsten drei Quartalen allmählich nachlassen werde und das ganze Jahr über einen „hohen Eröffnungs-, aber niedrigen“ Trend zeigen werde. Mit anderen Worten: Der Lichtblick im ersten Quartal ist nur ein Schuss in den Arm und kann den allgemeinen Abwärtstrend nicht ändern.
Fehler bei der Kostenweitergabe: Die Frachtpreise können nicht steigen, aber die Ölpreise schießen in die Höhe
Eines der größten Probleme von Maersk besteht derzeit darin, dass steigende Kosten nicht effektiv an die Kunden weitergegeben werden können. Obwohl die Reedereien seit Ausbruch des Konflikts im Nahen Osten wiederholt die Frachtraten angehoben und verschiedene Zusatzgebühren erhoben haben, sind die Gesamtfrachtraten nur um etwa 25 % gestiegen und zuletzt deutlich gesunken. Diese Erhöhung kann die explodierenden Treibstoffkosten nicht decken.
Darüber hinaus werden Treibstoffzuschläge in der Regel 30 Tage im Voraus angekündigt, was bedeutet, dass die Reedereien in diesem Monat die Mehrkosten durch den Ölpreisanstieg tragen müssen. Infolgedessen wurden die Gewinnmargen von Maersk immer geringer.
Überkapazitäten sind das eigentliche Problem
Längerfristig gesehen sind Überkapazitäten die eigentliche Zeitbombe. Alphaliner-Daten zeigen, dass die aktuellen weltweiten Neubestellungen von Schiffen 36 % der bestehenden Flottenkapazität ausmachen, was nahe dem Höchststand vor der Finanzkrise im Jahr 2008 liegt.
Es werden laufend neue Schiffe in Dienst gestellt, doch die Frachtnachfrage wächst nur schleppend. Sobald das Kapazitätswachstum weiterhin das Nachfragewachstum übersteigt, könnten die Spotfrachtraten um 12 bis 70 % sinken. Gleichzeitig werden steigende Energiepreise die globale Inflation in die Höhe treiben, die Kaufkraft der Verbraucher schwächen und die Schifffahrtsnachfrage weiter ins Wanken bringen.
Der Druck hat sich mehrfach verschärft und die Branche befindet sich in einer schwierigen Anpassungsphase.
Maersk warnte bereits in seinem Jahresbericht: Das größte Risiko im Jahr 2026 sei der weltweite Wirtschaftsabschwung. Aus heutiger Sicht: Geopolitische Konflikte, steigende Kosten, Überkapazitäten und schwache Nachfrage – mehrere Berge kommen gleichzeitig und die gesamte Containerbranche ist atemlos.
Für Maersk sollen Entlassungen und Lagerschließungen die Kosten senken, doch der Weg zur „Steigerung der Einnahmen“ wird immer enger. Der Übergang von riesigen Gewinnen während der Epidemie-Bonusperiode zu einem normalisierten harten Wettbewerb ist zu einem häufigen Problem geworden, mit dem die Branche konfrontiert ist. Es kommt nun darauf an, ob Maersk seine Position durch Kostenkontrolle und Geschäftsanpassungen stabilisieren und diesen langen Abwärtszyklus überstehen kann.
