Maersk demite funcionários, analistas prevêem que a Maersk pode enfrentar risco significativo de perdas em 2026
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Num contexto de lenta recuperação do comércio global e de conflitos geopolíticos recorrentes, o gigante do transporte marítimo Maersk tem estado em apuros recentemente. Por um lado, a empresa iniciou a otimização da sua rede de armazenamento nos Estados Unidos, com dois armazéns fechados e 49 pessoas em situação de desemprego; por outro lado, muitas instituições prevêem que os seus lucros diminuirão acentuadamente em 2026 e, em casos extremos, poderão até voltar a registar perdas.
“Redução” do armazenamento na América do Norte: fechamento de duas instalações e demissão de 49 pessoas
A Maersk planeja fechar dois armazéns em Lakewood e Sumner, de acordo com documentos arquivados no Departamento de Segurança de Emprego do estado de Washington. Entre eles, o armazém de Lakewood deverá fechar no final de junho, demitindo 44 pessoas; o armazém Sumner encerrará suas operações em meados de julho, demitindo 5 pessoas. Embora a Maersk não tenha feito uma declaração pública sobre isto, os observadores da indústria geralmente acreditam que se trata de um movimento proactivo de redução de custos em resposta às flutuações na cadeia de abastecimento global e ao arrefecimento da procura na América do Norte.
Na verdade, os dividendos da "economia para ficar em casa" provocados pela epidemia há muito desapareceram, as taxas de frete de contentores voltaram ao normal e os retalhistas continuam a desestocar, o mercado norte-americano de armazenamento e transporte terrestre arrefeceu significativamente. Para a Maersk, a redução adequada da rede de armazenamento e a redução dos custos fixos podem ser consideradas uma escolha racional para se adaptar à situação atual.
Alertas de lucro: Analistas coletivamente pessimistas em 2026
Em vez de fechar vários armazéns, o mercado de capitais está mais preocupado com quanto tempo poderá durar a rentabilidade da Maersk. Instituições como o JPMorgan Chase e o Jyske Bank da Dinamarca pronunciaram-se recentemente, prevendo que a orientação de desempenho anual da Maersk para este ano será trazida de volta à sua forma original.
Haider Anyum, analista de transporte marítimo do Jyske Bank, foi direto: “A redução é inevitável e a possibilidade aumentou significativamente”. O banco espera que a Maersk reduza as suas previsões de EBITDA e EBIT em 2026 em cerca de 500 milhões de dólares no total. O EBITDA ajustado pode estar entre US$ 4 bilhões e US$ 6,5 bilhões, enquanto o EBIT varia de uma perda de US$ 2 bilhões a um lucro de US$ 500 milhões - o que significa que a Maersk provavelmente sofrerá perdas novamente.
A previsão do JP Morgan é ainda mais pessimista: o EBITDA da Maersk em 2026 será de apenas cerca de 3,1 mil milhões de dólares e é mais provável que o EBIT perca 2,6 mil milhões de dólares. Se se concretizar, esta será a primeira perda anual da Maersk desde o surto.
Quanto a quando a orientação será oficialmente reduzida, a especulação do mercado provavelmente ocorrerá quando o relatório do primeiro trimestre for divulgado em 7 de maio, e não está descartado que será adiado até o relatório do segundo trimestre.
O primeiro trimestre pode não ser ruim, mas pode ser um “ponto”
Curiosamente, a maioria dos analistas acredita que o desempenho da Maersk no primeiro trimestre deste ano pode não ser muito feio e pode até exceder ligeiramente as expectativas. A razão é simples: as exportações da China estão a recuperar gradualmente e o conflito no Médio Oriente levou a uma capacidade limitada em algumas rotas, o que proporcionou apoio a curto prazo às taxas de frete.
No entanto, o Jyske Bank alertou que é mais provável que este seja um "sucesso único" no primeiro trimestre, e que o desempenho irá enfraquecer gradualmente nos próximos três trimestres, mostrando uma tendência de "alta abertura, mas baixa" ao longo do ano. Por outras palavras, o ponto positivo no primeiro trimestre é apenas um tiro no braço e não pode alterar a tendência geral de queda.
Falha na transferência de custos: os preços do frete não podem subir, mas os preços do petróleo estão subindo
Uma das maiores dores de cabeça da Maersk neste momento é que o aumento dos custos não pode ser efetivamente repassado aos clientes. Desde a eclosão do conflito no Médio Oriente, embora as companhias de navegação tenham aumentado repetidamente as taxas de frete e acrescentado vários encargos adicionais, as taxas globais de frete aumentaram apenas cerca de 25% e caíram significativamente recentemente. Este aumento não pode cobrir os custos exorbitantes dos combustíveis.
Além disso, as sobretaxas de combustível são normalmente anunciadas com 30 dias de antecedência, o que significa que durante este mês as companhias marítimas têm de suportar as despesas adicionais causadas pelo aumento do preço do petróleo. Como resultado, as margens de lucro da Maersk foram cada vez mais reduzidas.
O excesso de capacidade é o verdadeiro problema
Numa perspectiva de longo prazo, o excesso de capacidade é a verdadeira bomba-relógio. Os dados da Alphaliner mostram que as actuais encomendas globais de novos navios representam 36% da capacidade da frota existente, o que está próximo do nível máximo antes da crise financeira em 2008.
Novos navios são lançados continuamente, mas a procura de frete cresce lentamente. Quando o crescimento da capacidade continuar a superar o crescimento da procura, as taxas de frete spot poderão enfrentar uma queda de 12% a 70%. Ao mesmo tempo, o aumento dos preços da energia irá aumentar a inflação global, enfraquecer o poder de compra dos consumidores e aumentar ainda mais a "água fria" na procura de transporte marítimo.
Acumularam-se múltiplas pressões e a indústria entrou num difícil período de ajustamento.
A Maersk já alertou no seu relatório anual: o maior risco em 2026 é a recessão económica global. Olhando para a situação agora, conflitos geopolíticos, custos crescentes, excesso de capacidade e fraca procura – várias montanhas estão a surgir ao mesmo tempo, e toda a indústria de contentores está sem fôlego.
Para a Maersk, as demissões e o fechamento de armazéns servem para reduzir custos, mas o caminho para “aumentar as receitas” está ficando cada vez mais estreito. Passar de enormes lucros durante o período de bônus epidêmico para uma competição acirrada normalizada tornou-se um problema comum enfrentado pela indústria. Depende agora se a Maersk conseguirá estabilizar a sua posição através do controlo de custos e de ajustamentos empresariais e sobreviver a este longo ciclo descendente.
