Maersk despide empleados, los analistas predicen que Maersk puede enfrentar un riesgo significativo de pérdidas en 2026
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
En un contexto de lenta recuperación del comercio mundial y conflictos geopolíticos recurrentes, el gigante naviero Maersk ha estado en problemas recientemente. Por un lado, la empresa inició la optimización de su red de almacenes en Estados Unidos, con dos almacenes cerrados y 49 personas en situación de desempleo; por otro lado, muchas instituciones predicen que sus ganancias disminuirán drásticamente en 2026 y, en casos extremos, incluso pueden volver a caer en pérdidas.
"Reducción de personal" del almacenamiento en América del Norte: cierre de dos instalaciones y despido de 49 personas
Maersk planea cerrar dos almacenes en Lakewood y Sumner, según documentos presentados ante el Departamento de Seguridad del Empleo del estado de Washington. Entre ellos, se espera que el almacén de Lakewood cierre a finales de junio, despidiendo a 44 personas; El almacén de Sumner dejará de operar a mediados de julio, despidiendo a 5 personas. Aunque Maersk no ha hecho una declaración pública al respecto, los observadores de la industria generalmente creen que se trata de una medida proactiva de reducción de costos en respuesta a las fluctuaciones en la cadena de suministro global y el enfriamiento de la demanda en América del Norte.
De hecho, los dividendos de la "economía de quedarse en casa" provocados por la epidemia hace tiempo que se desvanecieron, las tarifas de transporte de contenedores han vuelto a la normalidad y los minoristas continúan liquidando existencias, y el mercado de almacenamiento y transporte interior de América del Norte se ha enfriado significativamente. Para Maersk, reducir adecuadamente la red de almacenamiento y reducir los costes fijos puede considerarse una opción racional para adaptarse a la situación actual.
Advertencias sobre ganancias: los analistas colectivamente son bajistas en 2026
En lugar de eliminar varios almacenes, el mercado de capitales está más preocupado por cuánto tiempo puede durar la rentabilidad de Maersk. Instituciones como JPMorgan Chase y el banco danés Jyske se han pronunciado recientemente, prediciendo que las previsiones de rendimiento anual de Maersk para este año volverán a su forma original.
Haider Anyum, analista de transporte marítimo del Jyske Bank, fue contundente: "La reducción es inevitable y la posibilidad ha aumentado significativamente". El banco espera que Maersk reduzca sus previsiones de EBITDA y EBIT en 2026 en unos 500 millones de dólares en total. El EBITDA ajustado puede estar entre 4.000 y 6.500 millones de dólares, mientras que el EBIT oscila entre una pérdida de 2.000 millones de dólares y una ganancia de 500 millones de dólares, lo que significa que es probable que Maersk vuelva a experimentar pérdidas.
El pronóstico de JP Morgan es aún más pesimista: el EBITDA de Maersk en 2026 será de sólo unos 3.100 millones de dólares, y es más probable que el EBIT pierda 2.600 millones de dólares. De materializarse, esta sería la primera pérdida anual de Maersk desde el brote.
En cuanto a cuándo se rebajará oficialmente la orientación, es probable que la especulación del mercado sea cuando se publique el informe del primer trimestre el 7 de mayo, y no se descarta que se retrase hasta el informe del segundo trimestre.
Puede que el primer trimestre no sea malo, pero sí puede ser un “descuido”
Curiosamente, la mayoría de los analistas creen que el desempeño de Maersk en el primer trimestre de este año puede no ser demasiado malo e incluso superar ligeramente las expectativas. La razón es simple: las exportaciones de China se están recuperando por etapas y el conflicto en el Medio Oriente ha provocado una escasez de capacidad en algunas rutas, lo que ha brindado apoyo a corto plazo a las tarifas de flete.
Sin embargo, Jyske Bank advirtió que lo más probable es que esto sea un "éxito único" en el primer trimestre, y que el desempeño se debilitará gradualmente en los próximos tres trimestres, mostrando una tendencia de "apertura alta pero baja" a lo largo del año. En otras palabras, el punto positivo del primer trimestre es sólo un tiro en el brazo y no puede cambiar la tendencia general a la baja.
Fallo en la transferencia de costos: los precios de los fletes no pueden subir, pero los precios del petróleo se están disparando
Uno de los mayores dolores de cabeza de Maersk en este momento es que los crecientes costos no pueden trasladarse efectivamente a los clientes. Desde el estallido del conflicto en el Medio Oriente, aunque las compañías navieras han aumentado repetidamente las tarifas de flete y agregado varios cargos adicionales, las tarifas generales de flete sólo han aumentado alrededor de un 25% y recientemente han disminuido significativamente. Este aumento no puede cubrir los crecientes costos del combustible.
Además, los recargos por combustible suelen anunciarse con 30 días de antelación, lo que hace que durante este mes las navieras tengan que hacerse cargo de los gastos adicionales provocados por el aumento del precio del petróleo. Como resultado, los márgenes de beneficio de Maersk se han reducido cada vez más.
El exceso de capacidad es el verdadero problema
Desde una perspectiva a más largo plazo, el exceso de capacidad es la verdadera bomba de tiempo. Los datos de Alphaliner muestran que los actuales pedidos globales de nuevos barcos representan el 36% de la capacidad de la flota existente, lo que está cerca del nivel máximo antes de la crisis financiera de 2008.
Continuamente se botan nuevos barcos, pero la demanda de transporte crece lentamente. Una vez que el crecimiento de la capacidad siga superando el crecimiento de la demanda, las tarifas de transporte al contado podrían sufrir una caída del 12% al 70%. Al mismo tiempo, el aumento de los precios de la energía aumentará la inflación mundial, debilitará el poder adquisitivo de los consumidores y provocará más "agua fría" en la demanda de transporte marítimo.
Se han acumulado múltiples presiones y la industria ha entrado en un difícil período de ajuste.
Maersk ya lo advirtió en su informe anual: el mayor riesgo en 2026 es la recesión económica mundial. Mirándolo ahora, conflictos geopolíticos, costos crecientes, exceso de capacidad y demanda débil: varias montañas se avecinan al mismo tiempo y toda la industria de contenedores está sin aliento.
Para Maersk, los despidos y el cierre de almacenes tienen como objetivo reducir costos, pero el camino hacia "aumentar los ingresos" es cada vez más estrecho. Pasar de enormes ganancias durante el período de bonificación epidémica a una competencia feroz normalizada se ha convertido en un problema común al que se enfrenta la industria. Ahora depende de si Maersk puede estabilizar su posición mediante el control de costos y ajustes comerciales y sobrevivir a este largo ciclo descendente.
