Es gibt fast keine Schiffe für Charter auf dem Markt, und der Raum und die Kapazität sind eng! Der Mietpreis von Containerschiffen hat in 16 Jahren einen Datensatz festgelegt!
In diesem Jahr ist der Container-Versandmarkt weiterhin heiß und dauert länger als erwartet.
Einer der dringendsten Bedürfnisse der aktuellen Liner-Unternehmen sind Schiffe. Dies treibt nicht nur eine Welle der Schiffsbuildingrasse an, sondern treibt den Boom auch den Boom in dem Container-Schiffs-Leasingmarkt direkt an.
Shipbuilding-Fieber ↓↓.
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Charting heiß ↓↓.
Sternversand kürzlich ein 9034TU-Schiff mit einer Mietdauer von 5 Jahren vermietet, und die tägliche Miete soll so hoch wie 50.000 US-Dollar sein. Star Shipping gelebte auch zwei 8586TEU-Schiffe gleichzeitig, aber den Mietpreis nicht offenbart.
Mason Lines gelebte kürzlich ein 4308TU-Schiff mit einer täglichen Miete von 41.000 US-Dollar und einem Leasingzeitraum von 28 bis 30 Monaten für den Sino-US-Handel. Dies ist die aktuelle Höchste Miete für diesen Schiffstyp, und es setzt seit 2005 auch eine Miete an.
CMA CGM hat gerade fünf 4294TEU-5089TEU-Schiffe gechartert, mit einer täglichen Miete von 37.000-38.000 US-Dollar und einer Mietdauer von 24 Monaten.
Maersk Lease 3 Vintage Panamax Containerschiffe in einer täglichen Miete von 35.000 US-Dollar, nördlicher Priorität, Nordförderung und nördlicher Präzision mit einem Leasingzeitraum von 24 bis 27 Monaten.
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▍Container-Schiffs-Leasingpreise treffen in 16 Jahren auf höchstem Niveau
Die Daten zeigen, dass der aktuelle Container-Schiffslenkpreis in 16 Jahren auf höchstem Niveau erreicht ist.
Der Containerschiff-Leasingmarkt ist verrückt! Sagte als Quelle von einem Schiffsmakler in London.
Es ist verrückt, sagte er. Wir haben einen Trägermakler, der ein viel höheres Angebot angeboten hat als jedes andere Angebot, ein Schiff zu erhalten, und wir sind bereit, mehr als drei Jahre zu diesem Preis einen Vertrag zu setzen.
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Schiffsmieten (Quelle: Contex)
Alphaliner, eine Reederberatung, erklärte, "es gibt keine Kappe auf Containerschiff-Charta-Gebühren."
Angesichts der engen Versorgung und der fortgesetzten starken Nachfrage haben nicht operative Reeder die Oberhand im Chartermarkt noch die Oberhand, die kurzfristig keine Anzeichen von Ablehnungen aufweisen.
▍ Es gibt fast keine Boote, um auf dem Markt zu mieten
Es wird berichtet, dass die Begeisterung des Containerversehrungsmarktes Reedereien auffordert, Reedereien dazu zu bringen, "den Boden kratzen", um nutzbare Schiffe zu erhalten. Der Anteil an globalen Containerschiffen, die im Leerlauf und nicht in trockenen Docks sind, ist auf nur 0,8% gesunken.
Gemäß den neuesten Untersuchungen der Alphaliner-Ermittlungen hat der schwere Mangel an verfügbaren Schiffen potenziellen Charterern erzwungen, um den Prozess der Beurteilung von Charterern erheblich zu vereinfachen.
Das Beratungsunternehmen wies darauf hin, dass es 56 Leerlaufbehälter mit einer Kapazität von 205.000 TEU gibt, und sie sind hauptsächlich Schiffe, die erfahrene Unfälle haben, von Sanktionen betroffen sind oder darauf warten, sich einer neuen Charterfirma anzuschließen.
Das Unternehmen sagte: Starke Frachtnachfrage und höhere Frachtquoten machen die Reedereien, die alle verfügbaren Schiffe nutzen, um einnahmengenerierende Dienste oder für leere Behälter bereitzustellen, die dringend verlagert werden müssen.
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Alphaliner sagte: Zumindest bis zu diesem Sommer arbeiten Charterer weiterhin hart, um ein Schiff zu finden, das ihren Bedürfnissen entspricht. Sie haben keine andere Wahl, als die vom Eigentümer vorgeschlagenen Bedingungen zu akzeptieren und die vom Eigentümer vorgeschlagene Highmiete zu akzeptieren.
In der Tat sind Reedereien gezwungen, die Zukunft auf dem aktuellen Markt weiter zu bestimmen, in manchen Fällen, um sich im Voraus auf das nächste Jahr vorzubereiten.
Beispielsweise berichtete der London-basierte Schiffsmakler Braemar ACM diese Woche, dass ein 8.500 TEU-Schiff aus dem ersten Quartal nächsten Jahres eine Verlängerung diskutiert.
Alphaliner stimmte zu: Der derzeitige Marktboom hat noch nicht beendet, fügt hinzu, dass die enge Lieferung keine Anzeichen von Lockerung zeigt, und die Nachfrage nach Schiffen aller Größen ist immer noch stark.
In gewissem Maße spiegelt dies auch die Dichtheit des Marktraums und der Kapazität wider.
