La guerra en Oriente Medio continúa a fuego lento y los precios de los fletes vuelven a repuntar
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Afectados por la continua escalada de los conflictos en Medio Oriente, el fuerte aumento de los precios internacionales del petróleo y la liberación de la demanda concentrada de envíos a finales de mes y trimestre, los fletes mundiales de contenedores se han recuperado una vez más. Los últimos datos publicados por la Bolsa de Transporte de Shanghai el 27 de marzo mostraron que el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) cerró en 1826,77 puntos, un aumento de 119,82 puntos con respecto a la semana pasada, con un aumento semanal del 7,02%. Reanudó su tendencia alcista después de una breve corrección.
A juzgar por el desempeño de cada ruta,Las rutas americanas se han convertido en la principal fuerza de esta ronda de aumentos. El flete para la ruta del Lejano Oriente al oeste de los EE.UU. aumentó bruscamente un 14,51% en una sola semana, y el precio de la ruta al este de los EE.UU. aumentó un 11,7%; la ruta europea aumentó ligeramente, un 4,1%; la ruta del Mediterráneo retrocedió ligeramente, un 0,72%; la ruta del Golfo Pérsico, directamente afectada por el conflicto geopolítico, continuó su tendencia ascendente, con un incremento semanal del 12,15%. Actualmente, la tarifa de flete para la ruta de Asia al Golfo Pérsico ha aumentado a aproximadamente 3.728 dólares EE.UU. por TEU, un aumento de 404 dólares EE.UU. por TEU en una sola semana.
Los analistas de mercado creen que esta ronda de recuperación de los fletes se debe principalmente a tres factores: en primer lugar, la guerra en Oriente Medio ha hecho subir los costos del combustible y ha elevado el nivel más bajo de los fletes; en segundo lugar, las compañías navieras han fortalecido proactivamente la gestión y el control de la capacidad, aumentando las tarifas de flete; En tercer lugar, los envíos concentrados al final del trimestre han impulsado una recuperación de la demanda a corto plazo.
A juzgar por el mercado spot, la cotización actual de un contenedor de 40 pies en la ruta de la costa oeste de EE.UU. es de unos 2.525 dólares estadounidenses, y en la ruta de la costa este de EE.UU., de unos 3.525 dólares estadounidenses. Al mismo tiempo, las compañías navieras siguen promoviendo la firma de contratos anuales a largo plazo y abriendo la ventana de precios "Open Fix" hasta mediados de abril. El precio en el oeste de EE.UU. es de unos 1.900 dólares estadounidenses y en el este de EE.UU. es de unos 2.900 dólares estadounidenses. La diferencia de precio entre el precio del contrato a largo plazo y el precio al contado es obvia.
Vale la pena señalar que las compañías navieras continúan dando señales de aumento de precios. Maersk ha elevado su cotización de abril para la ruta de la Costa Oeste de 1.600 dólares EE.UU. a 1.900 dólares EE.UU.; el flete para la ruta europea también se ha incrementado de 2.200 a 2.400 dólares EE.UU. por FEU a un rango de 2.400 a 2.750 dólares EE.UU. Además, compañías navieras como Yang Ming Marine Lines y Evergreen Marine Line planean imponer recargos de emergencia por combustible a mediados de abril. Aunque existen restricciones políticas en algunas áreas, se espera que eventualmente se reflejen en las tasas de transacción reales.
Desde un nivel macro, la guerra en Medio Oriente ha tenido un impacto continuo en la estructura global de oferta y demanda del transporte marítimo. Según estimaciones de la industria, esta ronda de conflictos ha afectado aproximadamente al 1,5% de la oferta mundial de capacidad de transporte marítimo y ha desencadenado reacciones en cadena como congestión portuaria regional, escasez de contenedores e interrupciones en los horarios de envío. En la actualidad, algunos puertos del sur de Asia y Europa están mostrando signos de congestión. Si la situación continúa empeorando, el alcance del impacto puede ampliarse aún más.
Actualmente es un período crítico para las negociaciones anuales de contratos a largo plazo en rutas de América del Norte. Bajo la doble presión del aumento de los costos y la mayor incertidumbre del mercado, las compañías navieras en general han adoptado una postura dura, lo que ha hecho subir los precios de los contratos a largo plazo. Yang Ming Shipping y Wan Hai Shipping dijeron que en el contexto de escasez de oferta y aumento de costos, las tarifas de flete futuras serán "fáciles de aumentar pero difíciles de bajar", y el mercado spot también seguirá la tendencia de los contratos a largo plazo.
En general, este repunte de los fletes no es sólo el resultado de los envíos a corto plazo y los precios del petróleo, sino también un reflejo de los efectos conjuntos de los conflictos geopolíticos, la regulación de la capacidad y la competencia del mercado. Mientras la situación en Oriente Medio sigue siendo tensa, la incertidumbre en el mercado marítimo mundial sigue aumentando. Se espera que los fletes sigan fluctuando al alza en abril.
