A guerra no Médio Oriente continua a ferver e os preços do frete recuperam novamente
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Afectadas pela contínua escalada de conflitos no Médio Oriente, pelo forte aumento dos preços internacionais do petróleo e pela libertação da procura concentrada de remessas no final do mês e do trimestre, as taxas globais de frete de contentores recuperaram mais uma vez. Os últimos dados divulgados pela Shanghai Shipping Exchange em 27 de março mostraram que o Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) fechou em 1.826,77 pontos, um aumento de 119,82 pontos em relação à semana passada, com um aumento semanal de 7,02%. Retomou a tendência ascendente após uma breve correção.
A julgar pelo desempenho de cada rota,As rotas americanas tornaram-se a principal força nesta rodada de aumentos. A taxa de frete para a rota do Extremo Oriente para o Oeste dos EUA aumentou acentuadamente 14,51% numa única semana, e a taxa para a rota para o Leste dos EUA aumentou 11,7%; a rota europeia subiu ligeiramente 4,1%; a rota do Mediterrâneo caiu ligeiramente 0,72%; a rota do Golfo Pérsico, directamente afectada pelo conflito geopolítico, continuou a sua tendência ascendente, com um aumento semanal de 12,15%. Atualmente, a taxa de frete para a rota da Ásia ao Golfo Pérsico aumentou para aproximadamente US$ 3.728 por TEU, um aumento de US$ 404 por TEU em uma única semana.
Os analistas de mercado acreditam que esta ronda de recuperação nas taxas de frete é impulsionada principalmente por três factores: Primeiro, a guerra no Médio Oriente fez subir os custos dos combustíveis e elevou o nível mais baixo das taxas de frete; em segundo lugar, as companhias marítimas reforçaram proactivamente a gestão e o controlo da capacidade, aumentando as taxas de frete; terceiro, as remessas concentradas no final do trimestre impulsionaram uma recuperação na procura a curto prazo.
A julgar pelo mercado spot, a cotação atual para um contêiner de 40 pés na rota da Costa Oeste dos EUA é de cerca de US$ 2.525, e na rota da Costa Leste dos EUA, é de cerca de US$ 3.525. Ao mesmo tempo, as companhias marítimas continuam a promover a assinatura anual de contratos de longo prazo e a abrir a janela de preços “Open Fix” até meados de abril. O preço no oeste dos EUA é de cerca de US$ 1.900 e no leste dos EUA é de cerca de US$ 2.900. A diferença de preço entre o preço do contrato de longo prazo e o preço à vista é óbvia.
Vale ressaltar que as companhias marítimas continuam a emitir sinais de aumento de preços. A Maersk elevou sua cotação de abril para a rota da Costa Oeste de US$ 1.600 para US$ 1.900; a taxa de frete para a rota europeia também aumentou de US$ 2.200 para US$ 2.400 por FEU para uma faixa de US$ 2.400 a US$ 2.750. Além disso, companhias de navegação como a Yang Ming Marine Lines e a Evergreen Marine Line planejam impor sobretaxas emergenciais de combustível em meados de abril. Embora existam restrições políticas em algumas áreas, espera-se que eventualmente se reflictam nas taxas reais de transacção.
A um nível macro, a guerra no Médio Oriente teve um impacto contínuo na estrutura global de oferta e procura de transporte marítimo. De acordo com estimativas da indústria, esta ronda de conflitos afectou aproximadamente 1,5% da oferta global de capacidade de transporte marítimo e desencadeou reacções em cadeia, como congestionamento portuário regional, escassez de contentores e perturbações nos horários de transporte marítimo. Actualmente, alguns portos no Sul da Ásia e na Europa mostram sinais de congestionamento. Se a situação continuar a piorar, o âmbito do impacto poderá alargar-se ainda mais.
Atualmente é um período crítico para negociações anuais de contratos de longo prazo nas rotas norte-americanas. Sob a dupla pressão do aumento dos custos e do aumento da incerteza do mercado, as empresas de transporte marítimo têm geralmente adoptado uma posição dura, fazendo subir os preços dos contratos de longo prazo. A Yang Ming Shipping e a Wan Hai Shipping disseram que, no contexto de oferta restrita e custos crescentes, as taxas de frete futuras serão "fáceis de aumentar, mas difíceis de cair", e o mercado spot também seguirá a tendência dos contratos de longo prazo.
No geral, esta recuperação nas taxas de frete não é apenas o resultado de remessas de curto prazo e dos preços do petróleo, mas também um reflexo dos efeitos conjuntos dos conflitos geopolíticos, da regulação da capacidade e da concorrência no mercado. À medida que a situação no Médio Oriente continua tensa, a incerteza no mercado global de transporte marítimo continua a aumentar. Espera-se que as taxas de frete continuem a flutuar para cima em abril.
