La guerra in Medio Oriente continua a ribollire e i prezzi dei trasporti tornano a salire
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Colpite dal continuo inasprimento dei conflitti in Medio Oriente, dal forte aumento dei prezzi internazionali del petrolio e dal rilascio di una domanda concentrata di spedizioni alla fine del mese e del trimestre, le tariffe di trasporto container globali sono nuovamente aumentate. Gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai Shipping Exchange il 27 marzo hanno mostrato che lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ha chiuso a 1826,77 punti, con un aumento di 119,82 punti rispetto alla settimana scorsa, con un aumento settimanale del 7,02%. Ha ripreso la sua tendenza al rialzo dopo una breve correzione.
A giudicare dalle prestazioni di ciascun percorso,Le rotte americane sono diventate la forza principale di questa tornata di aumenti. La tariffa di trasporto per la rotta dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti occidentali è aumentata notevolmente del 14,51% in una sola settimana, mentre la tariffa per la rotta verso gli Stati Uniti orientali è aumentata dell'11,7%; in lieve aumento la tratta europea, pari al 4,1%; la rotta del Mediterraneo ha registrato una leggera flessione dello 0,72%; la rotta del Golfo Persico, direttamente colpita dal conflitto geopolitico, ha continuato la sua tendenza al rialzo, con un aumento settimanale del 12,15%. Attualmente, la tariffa di trasporto per la rotta dall’Asia al Golfo Persico è salita a circa 3.728 dollari per TEU, con un aumento di 404 dollari per TEU in una sola settimana.
Gli analisti di mercato ritengono che questa ripresa delle tariffe di trasporto sia determinata principalmente da tre fattori: in primo luogo, la guerra in Medio Oriente ha fatto aumentare i costi del carburante e ha alzato il livello minimo delle tariffe di trasporto; in secondo luogo, le compagnie di navigazione hanno rafforzato in modo proattivo la gestione e il controllo della capacità, aumentando le tariffe di trasporto; in terzo luogo, le spedizioni concentrate alla fine del trimestre hanno favorito una ripresa della domanda a breve termine.
A giudicare dal mercato spot, la quotazione attuale per un container da 40 piedi sulla rotta della costa occidentale degli Stati Uniti è di circa 2.525 dollari, mentre sulla rotta della costa orientale degli Stati Uniti è di circa 3.525 dollari. Allo stesso tempo, le compagnie di navigazione continuano a promuovere la firma di contratti annuali a lungo termine e ad aprire la finestra dei prezzi "Open Fix" fino a metà aprile. Il prezzo negli Stati Uniti occidentali è di circa 1.900 dollari e negli Stati Uniti orientali è di circa 2.900 dollari. La differenza di prezzo tra il prezzo del contratto a lungo termine e il prezzo spot è evidente.
Vale la pena notare che le compagnie di navigazione continuano a rilasciare segnali di aumento dei prezzi. Maersk ha aumentato la quotazione di aprile per la rotta sulla costa occidentale da 1.600 a 1.900 dollari; anche la tariffa di trasporto per la rotta europea è stata aumentata da 2.200 a 2.400 dollari per FEU, fino a un intervallo compreso tra 2.400 e 2.750 dollari. Inoltre, compagnie di navigazione come Yang Ming Marine Lines e Evergreen Marine Line prevedono di imporre supplementi di emergenza sul carburante a metà aprile. Sebbene in alcune aree vi siano restrizioni politiche, si prevede che alla fine queste si rifletteranno nei tassi di transazione effettivi.
A livello macro, la guerra in Medio Oriente ha avuto un impatto continuo sulla struttura della domanda e dell’offerta di spedizioni marittime globali. Secondo le stime del settore, questa serie di conflitti ha interessato circa l’1,5% della capacità di trasporto marittimo globale e ha innescato reazioni a catena come la congestione dei porti regionali, la carenza di container e le interruzioni dei programmi di spedizione. Al momento, alcuni porti dell’Asia meridionale e dell’Europa mostrano segni di congestione. Se la situazione continua a peggiorare, la portata dell’impatto potrebbe ampliarsi ulteriormente.
Attualmente è un periodo critico per le trattative contrattuali annuali a lungo termine sulle rotte del Nord America. Sotto la duplice pressione dell’aumento dei costi e dell’accresciuta incertezza del mercato, le compagnie di navigazione hanno generalmente assunto una posizione dura, facendo aumentare i prezzi dei contratti a lungo termine. Yang Ming Shipping e Wan Hai Shipping hanno entrambi affermato che, nel contesto di un'offerta limitata e di costi in aumento, le tariffe di trasporto future saranno "facili da aumentare ma difficili da diminuire" e anche il mercato spot seguirà l'andamento dei contratti a lungo termine.
Nel complesso, questo rimbalzo delle tariffe di trasporto non è solo il risultato delle spedizioni a breve termine e dei prezzi del petrolio, ma anche un riflesso degli effetti congiunti dei conflitti geopolitici, della regolamentazione della capacità e della concorrenza di mercato. Poiché la situazione in Medio Oriente continua ad essere tesa, l’incertezza nel mercato globale del trasporto marittimo continua ad aumentare. Si prevede che le tariffe di trasporto continueranno a fluttuare verso l'alto nel mese di aprile.
