La guerre au Moyen-Orient continue de couver et les prix du fret rebondissent à nouveau
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Affectés par l'escalade continue des conflits au Moyen-Orient, la forte hausse des prix internationaux du pétrole et la libération d'une demande concentrée d'expéditions à la fin du mois et du trimestre, les taux de fret mondiaux des conteneurs ont de nouveau rebondi. Les dernières données publiées par le Shanghai Shipping Exchange le 27 mars ont montré que l'indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a clôturé à 1 826,77 points, soit une augmentation de 119,82 points par rapport à la semaine dernière, avec une augmentation hebdomadaire de 7,02 %. Il a repris sa tendance haussière après une brève correction.
À en juger par les performances de chaque itinéraire,Les routes américaines sont devenues la principale force de cette série d’augmentations. Le taux de fret pour la route de l'Extrême-Orient vers l'ouest des États-Unis a fortement augmenté de 14,51 % en une seule semaine, et le taux de fret pour la route vers l'est des États-Unis a augmenté de 11,7 % ; la route européenne a légèrement augmenté de 4,1% ; la route méditerranéenne a légèrement baissé de 0,72% ; la route du Golfe Persique, directement touchée par le conflit géopolitique, a poursuivi sa tendance à la hausse, avec une hausse hebdomadaire de 12,15%. Actuellement, le taux de fret pour la route de l'Asie vers le golfe Persique est passé à environ 3 728 dollars américains par EVP, soit une augmentation de 404 dollars américains par EVP en une seule semaine.
Les analystes du marché estiment que cette vague de rebond des taux de fret est principalement due à trois facteurs : premièrement, la guerre au Moyen-Orient a fait grimper les prix du carburant et a relevé le plancher des taux de fret ; deuxièmement, les compagnies maritimes ont renforcé de manière proactive la gestion et le contrôle de la capacité, ce qui a fait grimper les tarifs de fret ; troisièmement, la concentration des expéditions à la fin du trimestre a entraîné une reprise de la demande à court terme.
À en juger par le marché au comptant, le prix actuel d'un conteneur de 40 pieds sur la route de la côte ouest des États-Unis est d'environ 2 525 dollars américains, et sur la route de la côte est des États-Unis, il est d'environ 3 525 dollars américains. Dans le même temps, les compagnies maritimes continuent de promouvoir la signature annuelle de contrats à long terme et d'ouvrir la fenêtre tarifaire « Open Fix » jusqu'à la mi-avril. Le prix dans l’Ouest des États-Unis est d’environ 1 900 $ US et dans l’Est des États-Unis, d’environ 2 900 $ US. La différence de prix entre le prix du contrat à long terme et le prix au comptant est évidente.
Il convient de noter que les compagnies maritimes continuent d’émettre des signaux d’augmentation des prix. Maersk a augmenté son prix d'avril pour la route de la côte ouest de 1 600 $ US à 1 900 $ US ; le tarif de fret pour la route européenne a également été augmenté de 2 200 à 2 400 dollars par FEU, dans une fourchette de 2 400 à 2 750 dollars. En outre, les compagnies maritimes telles que Yang Ming Marine Lines et Evergreen Marine Line prévoient d'imposer des suppléments carburant d'urgence à la mi-avril. Bien qu'il existe des restrictions politiques dans certains domaines, on s'attend à ce qu'elles finissent par se refléter dans les taux de transaction réels.
D’un point de vue macro, la guerre au Moyen-Orient a eu un impact continu sur la structure de l’offre et de la demande mondiales en matière de transport maritime. Selon les estimations de l’industrie, cette série de conflits a affecté environ 1,5 % de l’offre mondiale de capacité de transport et déclenché des réactions en chaîne telles que la congestion des ports régionaux, la pénurie de conteneurs et les perturbations des calendriers d’expédition. À l’heure actuelle, certains ports d’Asie du Sud et d’Europe montrent des signes de congestion. Si la situation continue de s’aggraver, l’ampleur de l’impact pourrait encore s’étendre.
Il s’agit actuellement d’une période critique pour les négociations annuelles de contrats à long terme sur les routes nord-américaines. Sous la double pression de la hausse des coûts et de l’incertitude accrue du marché, les compagnies maritimes ont généralement adopté une position ferme, faisant grimper les prix des contrats à long terme. Yang Ming Shipping et Wan Hai Shipping ont tous deux déclaré que dans un contexte d'offre restreinte et de hausse des coûts, les futurs taux de fret seront « faciles à augmenter mais difficiles à baisser », et que le marché au comptant suivra également la tendance des contrats à long terme.
Dans l’ensemble, ce rebond des taux de fret n’est pas seulement le résultat des expéditions à court terme et des prix du pétrole, mais aussi le reflet des effets conjugués des conflits géopolitiques, de la régulation des capacités et de la concurrence sur le marché. Alors que la situation au Moyen-Orient reste tendue, l’incertitude sur le marché mondial du transport maritime continue de croître. On s’attend à ce que les taux de fret continuent de fluctuer à la hausse en avril.
