Ça devient fou ! Une grande armoire coûte 2 000 $ de plus !
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.
À l’approche de la date limite du 15 janvier pour les grèves dans les ports de la côte Est et de la côte du Golfe des États-Unis, l’ensemble du secteur du transport maritime est plongé dans une atmosphère tendue. Les armateurs suivent de près l’évolution de la situation et s’inquiètent des perturbations opérationnelles potentielles et de la forte augmentation des coûts.
Récemment, de nombreuses compagnies maritimes, telles que MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, ZIM, Yang Ming, etc., ont publié des avis annonçant leur intention d'imposer des surtaxes pour interruption de travail, des surtaxes pour congestion portuaire, etc., jusqu'à 2 000 dollars américains.
Récemment, ZIM Lines (ZIM) a annoncé qu'à partir du 10 janvier 2025, des surtaxes de grève ILA seront perçues sur toutes les marchandises entrant et sortant des ports de la côte est des États-Unis et du Golfe des États-Unis, jusqu'à nouvel ordre.
Les normes de perception des impôts sont les suivantes : 1 000 USD pour les petites armoires et 2 000 USD pour les grandes armoires.
ZIM a ajouté que ce supplément est le résultat de coûts et de dépenses supplémentaires engagés par ZIM en raison de grèves, de lock-out, de ralentissements de travail ou d'autres perturbations opérationnelles liées à la main-d'œuvre dans les ports de la côte est des États-Unis et du Golfe, ainsi que de la congestion potentielle résultant de telles perturbations..Si aucune perturbation ne survient, la surtaxe de grève ne s'applique pas.
Le 24 décembre, Hapag-Lloyd a publié une annonce indiquant qu'afin de faire face à l'impact potentiel des défis persistants dans les ports de l'est des États-Unis et du golfe du Mexique, elle envisage d'imposer une surtaxe d'interruption de travail (WDS) et une taxe de travail. surcharge destination interruption (WDS) en cas de grève), en cas de grève, la nouvelle majoration entrera en vigueur le 20 janvier 2025.
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Coût : 850 $ US/boîte de 20 pieds et 1 700 $ US/boîte de 40 pieds -
Type d'appareil : tous les types d'appareils. -
Champ d'application : Importation depuis tous les ports d'Europe du Nord, de la Méditerranée, d'Afrique, du Moyen-Orient, du sous-continent indien, d'Océanie et d'Amérique latine vers les ports de la côte est des États-Unis et du golfe du Mexique. -
Validité : S'applique aux expéditions à compter du 20 janvier 2025, en cas de grève, jusqu'à nouvel ordre.
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Coût : 850 $ US/boîte de 20 pieds et 1 700 $ US/boîte de 40 pieds -
Type d'appareil : tous les types d'appareils. -
Champ d'application : Importation depuis tous les ports d'Asie de l'Est – Japon, Corée du Sud, Chine, Taiwan, Hong Kong, Macao, Vietnam, Laos, Cambodge, Thaïlande, Myanmar, Malaisie, Singapour, Brunei, Indonésie et Philippines vers la côte Est. du port de la baie des États-Unis et du Mexique. -
Validité : S'applique aux expéditions à compter du 20 janvier 2025, en cas de grève, jusqu'à nouvel ordre.
Les frais EOS pour les routes de la NWC vers les États-Unis, les Bahamas et Porto Rico doubleront, c'est-à-dire que les frais EOS pour les conteneurs de 20 pieds passeront de 500 $ US à 1 300 $ US, soit une augmentation de 260 % par rapport aux frais pour les conteneurs de 40 pieds ; les conteneurs passeront de 1 000 USD à 2 000-2 500 USD, soit une augmentation de 200 à 250 %.
Récemment, un transitaire a révélé qu'Evergreen et Yangming avaient publié des avis indiquant que si le contrat de travail au terminal Est des États-Unis expire le 15 janvier de l'année prochaine, les deux parties ne seront pas en mesure de signer un nouveau contrat une fois qu'il sera déterminé que les États-Unis. Le terminal Est entrera en grève ou ralentira à partir du 16 janvier. Les marchandises importées et exportées des États-Unis et du Canada seront soumises à un supplément de congestion portuaire de 800 $ US par conteneur de 20 pieds et de 1 000 $ US par conteneur de 40 pieds. tous les jours de réception locale aux États-Unis et au Canada.
Yang Ming a souligné que les États-Unis célébraient les vacances de Noël et que les syndicats et la direction ne devraient pas pouvoir revenir à la table des négociations cette semaine ou début janvier 2025. Il y a un délai serré avant l'expiration du contrat. 15 janvier. Il n'est pas certain qu'un consensus soit atteint avant et après l'entrée en fonction de Trump. Les inquiétudes restent vives et l'alliance maritime de Yang Ming a élaboré des contre-mesures pour répondre à la grève, s'efforçant de minimiser l'impact sur les clients.
Pour l'instant, Maersk n'a pas annoncé de surtaxes pour les perturbations causées par la grève dans les ports de l'Est des États-Unis.
Cependant, la société a déclaré que si l'ILA faisait grève, il est prévu que les ports de la côte est des États-Unis et du golfe du Mexique adopteront les mêmes mesures de fermeture que lors de la précédente grève d'octobre et n'accepteront pas le retour des conteneurs vides. Elle informe également les clients. se préparer avant le début de la grève et évacuer les conteneurs.
Une fois qu’une grève survient dans un port, elle entraînera non seulement une prolongation du temps d’accostage des navires et des retards de chargement, mais elle pourra également déclencher une série de réactions en chaîne, telles que des retards de transport et une augmentation des coûts d’entreposage.
Auparavant, les déclarations publiques de Trump avaient eu un impact énorme sur la grève dans l’Est des États-Unis et avaient suscité une inquiétude généralisée dans l’industrie.
Face à des défis tels que l'incertitude situationnelle, les entreprises concernées doivent prêter une attention particulière à la dynamique et à l'évolution du marché et prendre les mesures correspondantes pour assurer la continuité et la stabilité des opérations.
