Maersk non riesce a raggiungere l'obiettivo del gap di margine EBIT
Un sondaggio Alphaliner su 11 dei 17 principali vettori che hanno riportato risultati finanziari trimestrali per le loro operazioni di spedizione di container mostra che il margine operativo medio dei vettori è rimasto negativo nel primo trimestre del 2017 al -1,2%.
Solo cinque vettori hanno registrato utili operativi positivi, nonostante tariffe di nolo più elevate e volumi in aumento di anno in anno. I risultati deboli sono dovuti principalmente all'aumento dei costi del carburante per bunker e ai sollevamenti del primo trimestre stagionalmente più deboli relativi alle festività del capodanno lunare in Estremo Oriente, secondo una newsletter di Alphaliner.
CMA CGM ha registrato i risultati migliori tra i principali vettori, con un margine EBIT core del 5,5% e un utile operativo di 252 milioni di dollari su un fatturato di 4.620 milioni di dollari. Sembra che l'acquisizione di NOL (APL) da parte di CMA CGM nel giugno 2016 abbia portato benefici immediati alla società, con maggiori guadagni di tassi e volumi sui traffici est-ovest tradizionalmente più forti di APL che hanno contribuito a compensare la debolezza dei traffici nord-sud , dove CMA CGM ha una presenza tradizionale.
Al contrario, Maersk ha registrato il suo quarto trimestre consecutivo di perdite operative, con un margine EBIT core del -1,0% e una perdita operativa di 56 milioni di dollari nel primo trimestre su ricavi per 5.493 milioni di dollari. Sebbene Maersk si sia prefissata come obiettivo un gap di margine EBIT del 5% al di sopra della media del settore e di essere uno dei primi quartile performer in termini di margini operativi, non solo non è riuscita a raggiungere entrambi gli obiettivi negli ultimi due trimestri, ma è anche scivolata al terzo quartile in termini di performance reddituale, rispetto ai suoi principali concorrenti.
