Per la rivendicazione di 650 milioni di yuan, che pagherà le perdite nella "grande marmellata della nave del secolo di Suez Canal? Media generale, tutti i caricatori pagano insieme

Per il reclamo da 650 milioni di yuan, che pagherà le perdite nella grande marmellata della nave del canale di Suez del secolo?
Media generale, tutti i caricatori pagano insieme
Dopo la ripresa del canale, le ragioni della messa a terra del noleggiatore e che sopporterà la responsabilità per l'incidente diventerà il focus dell'attenzione.

Secondo una relazione dell'Agenzia di stampa satellitare russa nelle prime ore del 30 marzo, Mamish, il Presidente egiziano S Seaport e Suez Canal Affisor Advisor, ha affermato che l'Egitto cercherà un risarcimento dal proprietario del lungo danno. Mamish ha dichiarato che avrebbe rivendicato contro il proprietario per tutte le conseguenze della messa a terra della nave e l'uso del rimorchiatore, e avrebbe richiesto tutti i costi.

L'agenzia di stampa satellitare russa ha calcolato la perdita approssimativa dell'incidente e ha dimostrato che il valore totale dei beni ritardati dovuto all'incidente di blocco era di circa 62 miliardi di dollari USA; Circa 12 milioni di barili di petrolio greggio sono stati bloccati; 369 navi sono state bloccate in coda; L'Egitto ha perso circa 91 milioni di dollari USA a causa dell'incidente del blocco.

Il noleggio di Bereding CI è di proprietà del Giappone Shoei Kisen Kaisha, che è gestito da Taiwan Evergreen Marine Chartering.

I regolatori dei reclami di Maseibo Giappone e compagnie assicurative internazionali stanno studiando l'incidente. Il Presidente dell'Autorità Canal Suez Rabie ha detto che il Partito responsabile dell'incidente sarà determinato dopo che l'inchiesta è completata. I partecipanti all'indagine preliminare hanno affermato che il focus della precedente indagine era su tempeste di sabbia e forti venti che durarono circa due minuti al momento dell'incidente. Rabia ritiene che il maltempo possa non essere la causa principale dell'incidente, ma può essere causata da un errore tecnico o umano.

In precedenza, il 25 marzo, la spedizione sempreverde ha emesso un annuncio affermando che, secondo il rapporto shirowner, la nave ha deviato dal canale a causa di un forte vento forte e accidentalmente ha funzionato in fila sul canale Suez. L'annuncio ha detto che dopo che l'armatore ha completato il rapporto generale dell'inchiesta degli infortuni, l'armatore sarà coordinato per affrontare le questioni di follow-up.

Singapore S "Lianhe Zaobao" ha riferito che una gigantesca cisterna petrolifera parcheggiata all'ingresso del canale di Suez in attesa che l'autorizzazione doganale dovesse pagare tra 30.000 e 80.000 dollari al giorno per l'ormeggio. Ciò che è cattivo è che il numero del 90% dell'assicurazione acquistato da merci non include ritardi, quindi chi dovrebbe sopportare le perdite causate da ritardi merci possono causare controversie tra tutte le parti.

Secondo Reuters, come una delle più grandi navi del contenitore del mondo, gli armatori e gli assicuratori possono affrontare milioni di dollari in crediti per la grande quantità di merci sul lungo assegno, i costi di scavo del processo di soccorso e i costi di inquinamento. Farà questo caso il più grande caso di compensazione per il trasporto globale. Il Wall Street Journal ha riferito che fino ad ora, tutte le parti hanno approssimativamente stimato che i costi accumulati possibili dei crediti hanno raggiunto più di 100 milioni di dollari U.S. (circa 650 milioni di yuan).

I costi di cui sopra saranno mediati collettivamente e tutti i caricatori lo sopporteranno insieme