Przez 650 milionów twierdzeń Yuan, którzy zapłaci za straty w "Wielkiego Dżemu Stwórcy Suezu"? Średnia ogólna, wszystkie spedytorzy płacą razem

Przez 650 milionów twierdzeń Yuan, którzy zapłaci za straty w wielkim dżemie Suezu Kanału "s Dżem Stwórczych?
Średnia ogólna, wszystkie spedytorzy płacą razem
Po wznowieniu kanału przyczyny uziemiającego frachtownika i którzy ponoszą odpowiedzialność za wypadek stać się uwagi.

Według raportu przez Rosyjską Agencję News Satellite W pierwszych godzinach 30 marca 30 marca, Mamish, Prezesa Egipcjanina S Port morski i Doradca Spraw Kanału Suezu, powiedział, że Egipt będzie szukać odszkodowania od właściciela długiego dania. Mamaw się stwierdził, że twierdziłby przeciwko właścicielowi dla wszystkich konsekwencji uziemienia statku i korzystania z holownika, a on poprosi o wszystkie koszty.

Rosyjska Agencja News Satelitarna obliczyła przybliżoną utratę wypadku i wykazało, że łączna wartość towarów opóźnionych ze względu na wypadek zablokowania wynosił około 62 miliardów dolarów amerykańskich; około 12 milionów baryłek ropy naftowej zostały oskarżone; 369 statków były osierocone w kolejce; Egipt stracił około 91 milionów dolarów amerykańskich ze względu na wypadek zablokowania.

Freighter Long CI jest własnością Japonii Sorei Kisen Kaisha, który jest obsługiwany przez Evergreen Marine Marine Chartering Tajwan.

Regulatory roszczeń Maseibo i Międzynarodowych firm ubezpieczeniowych badają incydent. Przewodniczący Urzędu Kanału Sueza Rabie powiedział, że impreza odpowiedzialna za wypadek zostanie ustalona po zakończeniu dochodzenia. Uczestnicy Wstępnym dochodzeniu powiedzieli, że skupienie poprzedniego dochodzenia było na piaskowcach i silne wiatry, które trwały około dwóch minut w czasie incydentu. Rabia uważa, że ​​zła pogoda może nie być główną przyczyną wypadku, ale może być spowodowany błędem technicznym lub ludzkim.

Wcześniej, 25 marca, Evergreen Shipping wydał ogłoszenie stwierdzające, że zgodnie z raportem Simownika S statek odbiegał od kanału z powodu natychmiastowego silnego wiatru i przypadkowo prowadził na mieliźnie na kanale Suezu. Ogłoszenie wspomniało, że po zakończeniu łącznego sprawozdania do dochodzenia na wypadek, armator będzie skoordynowany do radzenia sobie z sprawami następczych.

Singapur S "Lianhe Zaobao" poinformował, że gigantyczny tankowiec zaparkowany przy wejściu do kanału Suezu czeka na odprawę celną musiał zapłacić od 30 000 do 80 000 dolarów dziennie dla cumowania. To, co jest zły, że aż 90% ubezpieczeń zakupionych przez fracht nie obejmuje opóźnień, więc kto powinien ponieść straty spowodowane opóźnieniami towarowymi, mogą powodować spory między wszystkimi stronami.

Według Reutersa, jako jeden z największych światowych statków kontenerowych, armatorów i ubezpieczycieli mogą stawić czoła milionom dolarów w roszczeniach dla dużej ilości ładunków na długim dają, koszty wykopu procesu ratunkowego oraz koszty zanieczyszczeń. Sprawi, że ten przypadek będzie największy przypadek kompensacyjny dla globalnego ładunku. Dziennik Wall Street poinformował, że do tej pory wszystkie strony z grubsza szacuje, że skumulowane możliwe koszty roszczeń osiągnęły ponad 100 milionów dolarów amerykańskich (około 650 milionów juanów).

Powyższe koszty będą wspólnie uśrednione, a wszystkie spedytorzy będą je znieść