Pour la réclamation de 650 millions de yuans, qui paiera les pertes dans la "grande confiture de navires de SUEZ"? Moyenne générale, tous les expéditeurs paient ensemble

Pour la réclamation de 650 millions de yuans, qui paiera les pertes dans la grande confiture du navire de SUEZ Canal du siècle?
Moyenne générale, tous les expéditeurs paient ensemble
Après la reprise du canal, les raisons de la mise à la terre du cargo et qui assumeront la responsabilité de l'accident deviendra l'attention de l'attention.

Selon un rapport de l'agence de presse satellite russe aux premières heures du 30 mars, Mamish, le conseiller de l'Égypte du Président de Suisse et de Suez Canal Affaibles, a déclaré que l'Égypte demanderait une indemnisation du propriétaire de la longue donnée. Mamish a déclaré qu'il revendiquerait contre le propriétaire pour toutes les conséquences de la mise à la terre du navire et de l'utilisation du remorqueur, et il demanderait à tous les coûts.

L'agence de presse satellite russe a calculé la perte approximative de l'accident et a montré que la valeur totale des marchandises retardées en raison de l'accident de blocage était d'environ 62 milliards de dollars américains; Environ 12 millions de barils de pétrole brut ont été bloqués; 369 navires ont été bloqués dans la file d'attente; L'Égypte a perdu environ 91 millions de dollars américains en raison de l'accident de blocage.

Le cargore long CI appartient au Japon Kisen Kaisha, qui est exploité par la charte marine de Taiwan "Saintgreen Marine.

Les demandeurs de réclamations des compagnies d'assurance MASEIBO JAPON et INTERNATIONAL enquêtent sur l'incident. Le président de l'autorité de canal de Suez Rabie a déclaré que le parti responsable de l'accident sera déterminé après la fin de l'enquête. Les participants à l'enquête préliminaire ont déclaré que l'attention de l'enquête précédente était sur des tempêtes de sable et des vents violents qui ont duré environ deux minutes au moment de l'incident. Rabia estime que le mauvais temps peut ne pas être la principale cause de l'accident, mais peut être causée par une erreur technique ou humaine.

Plus tôt, le 25 mars, Evergreen Shipping a publié une annonce indiquant que, selon le rapport de l'armateur S, le navire a dévié de la chaîne en raison d'un vent fort instantané et s'est accidentellement échoué sur le canal SUEZ. L'annonce indiquait que, après que l'armateur ait terminé le rapport d'enquête sur les accidents global, l'armateur sera coordonné pour traiter des questions de suivi.

Singapour S "Lianhe Zaobao" a signalé qu'un pétrolier géant garé à l'entrée du canal de Suez en attente de dédouanement de la douane devait payer entre 30 000 et 80 000 dollars par jour pour accoster. Quoi de dire que, jusqu'à 90% de l'assurance achetée par fret, n'inclut pas de retards, qui devraient donc supporter les pertes causées par des retards de fret puisse causer des différends entre toutes les parties.

Selon Reuters, comme l'un des plus grands navires de conteneurs mondiaux, les armateurs et les assureurs peuvent faire face à des millions de dollars de réclamations pour la grande quantité de cargaison sur la longue donnée, les coûts d'excavation du processus de sauvetage et les coûts de pollution. Cela fera ce cas la plus importante cas de compensation pour le fret global. Le Wall Street Journal a signalé que toutes les parties ont toujours estimé que les coûts de sinistres pouvant accumuler des réclamations ont atteint plus de 100 millions de dollars américains (environ 650 millions de yuans).

Les coûts ci-dessus seront en moyenne collectivement et tous les expéditeurs le supporteront ensemble