世紀の大船ジャムが「世紀の大和解」の到来を告げる？

最近、スエズ運河で今世紀最大規模の船舶渋滞を起こした訴訟が法廷外和解で終わった。マースク・グループは、「エバーギブン」の所有者および船舶管理者に対する訴訟を取り下げた。

2021年3月、「EVER GIVEN」はスエズ運河を封鎖し、数週間にわたって世界貿易を妨げた。当時、マースク・グループは船主のエバーグリーンと船舶管理会社シュルテ・グループを訴え、約4,500万米ドルを請求した。

英国放送協会によると、「EVER GIVEN」の運航停止により、1日あたり約96億ドル相当の貨物遅延が発生したという。当時、米国や欧州での物品の高い需要に加え、新型コロナウイルス感染症（Covid-19）の流行の影響により、多くの港で労働力不足が生じ、最終的にはサプライチェーンのボトルネックと重大な問題を引き起こしました。課題。

マースク・グループの以前の統計によると、「エバー・ギブン」号が流行中に数週間にわたり海峡を封鎖した際、マースク・グループの約50隻の船舶がこの事故により遅延したため、マースク・グループの補償要件には追加の補償が含まれている。燃料費と船会社自体が顧客から受け取る請求。

この点に関して、船主と船舶管理会社はいずれも責任を否定した。 Bes GroupのCEOであるAlan Beveridge氏はメディアに応じ、この件ではマースクには何の利点もないと述べた。

訴訟が起こされたとき、コンテナ船の運賃は急騰し、その後海運会社の利益も急増し、マースクは2022年通年で通期予想に沿った並外れた業績を達成した：収益は32.0%増の815億ドル、利息、税金を含む償却前利益（EBITDA）は53.2%増の368億米ドル、利息・税引前利益（EBIT）は56.9%増の309億米ドルでした。しかし、ここ1年、貨物需要の低迷と船舶の深刻な供給過剰により、大手コンテナ船会社の運命は悪化した。

この訴訟の第１回公判は当初、今年末か２０２４年初めに開催される予定だったことがわかっている。しかし、マースク・グループはすべての当事者との和解に向けて努力を続け、ついに今年10月に法廷外での和解に達した。

マースク・グループは現時点で、デンマーク・コペンハーゲンの商事裁判所から訴訟が取り下げられたことを確認したが、その理由の詳細については明らかにしなかった。