Il grande ingorgo navale del secolo inaugura la “grande riconciliazione del secolo”?

Recentemente, una causa sul più grande ingorgo navale del secolo nel Canale di Suez si è conclusa con un accordo extragiudiziale. Il gruppo Maersk ha ritirato la causa contro l'armatore e gestore della nave "EVERGIVEN".

Nel marzo 2021, il “EVER GIVEN” ha bloccato il Canale di Suez e ostacolato il commercio globale per settimane. A quel tempo, Maersk Group fece causa all'armatore Evergreen e alla società di gestione navale Schulte Group, chiedendo quasi 45 milioni di dollari.

Secondo la British Broadcasting Corporation, l'incaglio della "EVER GIVEN" ha causato ritardi nel carico per un valore di circa 9,6 miliardi di dollari al giorno. All’epoca, a causa dell’elevata domanda di merci negli Stati Uniti e in Europa, nonché dell’impatto dell’epidemia del nuovo coronavirus (Covid-19), in molti porti si registrava una carenza di manodopera, che alla fine ha causato colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento e gravi sfide.

Secondo le precedenti statistiche del gruppo Maersk, quando la "EVER GIVEN" ha bloccato il canale per diverse settimane durante l'epidemia, circa 50 navi del gruppo Maersk hanno subito ritardi a causa dell'incidente. Pertanto, i requisiti di risarcimento del gruppo Maersk includono ulteriori costi del carburante e richieste di risarcimento ricevute dalla compagnia di navigazione stessa dai clienti.

Al riguardo sia l'armatore che la società di gestione della nave hanno negato ogni responsabilità. Alan Beveridge, CEO di Bes Group, ha risposto ai media e ha affermato che Maersk non ha alcun vantaggio in questo caso.

Quando è stata intentata la causa, i prezzi del trasporto delle navi portacontainer sono saliti alle stelle e i profitti delle compagnie di navigazione sono successivamente aumentati. Per l’intero 2022, Maersk ha ottenuto prestazioni straordinarie in linea con le aspettative dell’intero anno: entrate aumentate del 32,0% a 81,5 miliardi di dollari, interessi, tasse L'utile prima degli ammortamenti (EBITDA) è aumentato del 53,2% a 36,8 miliardi di dollari, mentre l'utile prima degli interessi e delle tasse (EBIT) è aumentato del 56,9% a 30,9 miliardi di dollari. Nell’ultimo anno, tuttavia, le fortune delle grandi compagnie di navigazione portacontainer sono peggiorate a causa della debole domanda di merci e di un grave eccesso di offerta di navi.

Resta inteso che la prima udienza della causa era originariamente prevista per la fine di quest'anno o all'inizio del 2024. Tuttavia, il gruppo Maersk ha lavorato duramente per raggiungere un accordo con tutte le parti e nell’ottobre di quest’anno ha finalmente raggiunto un accordo extragiudiziale.

Al momento, Maersk Group ha confermato che la causa è stata ritirata da un tribunale commerciale di Copenaghen, in Danimarca, ma ha rifiutato di approfondire le ragioni.