米西部間の運賃は31.9％上昇し、多くの路線の運賃が一斉に回復した。

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最近、上海海運取引所が発表した最新のSCFI貨物指数は1310.32ポイントで、前期比12.9％上昇した。主要４航路の運賃は一斉に値上がりした。

このうち米国西部ルートは31.9％増加し、米国東部ルートも16.4％増加した。欧州路線と地中海路線はそれぞれ7.2％、3.5％増加した。

税関総局のデータによると、9月の我が国の対EU輸出は前年比14.2%増加し、ここ3年間で最高の伸び率となった。最初の 3 四半期で、我が国の EU への輸出は前年比 8.2% 増加しました。

運賃面では、10月17日時点で上海港から欧州基幹港市場に輸出される運賃（海上運賃及び海上運賃付加料金）は1,145ドル/TEUとなり、前期比7.2％上昇した。

地中海航路の市場運賃も上昇しているが、欧州ほどではない。 10月17日、上海港から地中海基幹港へ輸出される市場運賃（運賃・運賃追加料金）は1,613ドル/TEUとなり、前期比3.5％上昇した。

業界関係者は、極東から欧州までの長期市場で、２０２６年の新たな年間契約に向けた交渉が始まっていると分析している。大手海運会社は低価格での契約に消極的であると表明しており、これも欧州航路の運賃価格の下落に歯止めがかかり回復するだろう。

北米航路では10月14日から米国が中国の造船業やその他産業に対する第301条に基づく調査と制限措置を正式に導入しており、世界のサプライチェーンの安定に影響を与えている。

一部のアナリストは、関連措置により中米貿易の見通しが試され、短期的に再び「輸出ラッシュ」効果が生じる可能性があると考えている。現在、太平洋横断路線の輸送需要は比較的安定しており、スポット市場の予約価格は低水準から回復しています。

10月17日、上海港から米国西部と東部の基幹港に輸出される市場運賃（海上運賃および海上運賃割増料金）は、それぞれ1,936米ドル/FEU、2,853米ドル/FEUで、1週間前に比べてそれぞれ31.9％、16.4％上昇した。

これに先立ち、世界的な海運大手は９月下旬、北米航路で大量の減便運航を実施した。国慶節の休暇が終わると、市場ではクリスマスと新年の休暇に向けた出荷需要が見られ始め、運賃が上昇します。

ペルシャ湾岸航路の市場運賃は上昇を続けている。 10月17日、上海港からペルシャ湾基幹港へ輸出される市場運賃（船運賃および船運賃付加料金）は1,248ドル/TEUとなり、前期比28.0％上昇した。

オーストラリア－ニュージーランド線の輸送需要は好調に推移した。 10月17日、上海港からオーストラリアとニュージーランドの基幹港に輸出される市場運賃（海上運賃および海上運賃付加料金）は1,311ドル/TEUで、前期比13.1％上昇した。

南米航路の貨物量実績は安定していた。 10月17日、上海港から南米基幹港へ輸出される市場運賃（海上運賃および海上運賃付加料金）は2,658ドル/TEUとなり、前期比8.7％上昇した。

日本路線市場の運賃は若干下落した。 10月17日、中国の日本向け輸出ルートの貨物指数は946.31ポイントだった。

荷主・運送業者の皆様におかれましては、最新の運賃動向に留意し、事前に出荷スケジュールや運賃情報をご確認いただき、適切な貨物輸送計画を立てていただきますようお願いいたします。