オンライン貨物予約は56％増加しました。この出荷会社はオンライン予約プラットフォームを試みました。デジタル化は市場の変動に対処するための最良の方法です。

デジタル変換は、数年の間海運分野で言及されました。変化している市場環境に直面して、過去1年か2年で、ますます多くの海運会社と貨物輸送業者は、デジタル変化、特にオンライン引用とオンライン承認を採用しました。予約.

2019年6月、Maerskは人目を引くメールズスポットを発売しました。オンライン予約が可能で、価格は透明です。
2019年9月、CoSCO Shipping Linesは新しい視覚的な輸送用電子商取引プラットフォームであるSyncon Hubを発売しました。
2020年初頭に、Evergreen Shippingは、オンライン照会、予約、支払いを提供するためにGreenX E-Commerceプラットフォームを開始しました。
2020年7月、地中海の出荷は電子商取引プラットフォームMyMSCをアップグレードし、リアルタイムの引用機能を追加しました。
2020年9月、Asia Shipping 2.0バージョン統合電子予約プラットフォームPanhubが出て、Intelligent Customer Service、フルビジュアルサービス。
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Freight Forwarding DHLオンライン予約と貨物積は56％増加しました

1年前のMyDHLIプラットフォームの発売以来、DHLグローバル転送のオンライン予約と貨物量は56％増加したと報告されています。

DHL貨物運送業者のCEOのTim Scharwathは、消費者中心のプラットフォームへのデジタル化の変換として説明しました。

彼は言いました：私たちは2020年の終わりまでにプラットホームで1000人の顧客を持ちます、そして、今年の計画は8000万人の顧客にMydhliを使用させることです。プラットフォームは現在3000の言語を持っています、そして、我々はより多くの言語を加えることによってプラットホームを広げ続けます..

myDliは、顧客によってカスタマイズされることができるモジュラー予約アプリケーションですが、引用や予約全体の交通ネットワーク、ドキュメント管理や貨物の追跡をカバーする。今では62カ国/地域の顧客にサービスを提供します。

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Scharwathは、昨年から今年の第1四半期までの注文の急増がDHL貨物を通してロード貨物輸送顧客へのプラットホームの提供を含む一連のプラットフォーム機能的改善と一致していると指摘しました。

Uwe Brinks（その最高経営責任者）は言いましたユーザーのニーズとフィードバックの観点から、我々は、彼らが空気と海の貨物が既に持っている機能とサービスから恩恵を受けることができるように、道路貨物の顧客にmydhliを提供することを決めた。道路貨物会社は、プラットフォームを使用して利点は、彼らの出荷をより広範に制御できることです。

デジタル貨物予約プラットフォームのトライアル

日本のコンテナ船会社One（Ocean Network Express）もこのようなツールを出荷者と運送業者に提供していると報告されていて、現在デカルトシステムによってつくられるデジタル貨物予約プラットホームをトライシクルしています。

今日の“S”船は、より効率的で合理的なエンドツーエンドの貨物予約の経験を必要とすると、Taki Thuiiは、マーケティング、商業のゼネラルマネージャーと述べた。デカルトContainersによってサポートされている私たちの新しいデジタルプラットフォームの1つの見積りの立ち上げで、顧客は今、いつでもどこでも輸出品のインスタント引用と予約を受け取ることができます。これは完全に伝統的な手動タスクを自動化することができますワンストップサービスです。

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デカルトContainers解決は、引用、予約、追跡とダッシュボード分析を含む広範囲なデジタルカスタマー経験で、世界的な船積み会社、貨物運送業者、海輸送仲介者（OTI）と非船キャリヤー（NVOC）を提供します。

Descartesの副社長グレアムパーカーは言った：カスタマイズされたビジネスのデジタル変換が加速するように、価格、引用符を提供することができる主要な実行可能なプラットフォームを持って、オンデマンドの予約をサポートし、インターネットのデバイス上の商品のトラッキングを変更する機能。それはますます価値がある。

⇒自動化とデジタル化は、市場の変動に対処するための最良の方法です。

自動化とデジタル化は、ポートがコンテナボリュームの増加に対処して、COVID - 19パンデミックとスエズ運河中断などの予期せぬ出来事の準備に対処するためにまだ最高の方法です。

流行の初期の混乱において、世界的な消費は急落しました、そして、東南アジアでのその後の製造出力は北アメリカ　　とヨーロッパで需要の急増のため、急速に成長しました。このボラティリティは、港湾操作計画とサプライチェーン管理の難しさを増加させました。

2021年のコンテナターミナルオートメーション会議（CTAC 2021）の前のPTIとのインタビューにおいて、HutchisonタイPort（HPT）の管理ディレクタースティーブン灰アッシュワースは、テクノロジーがポートとターミナル操作を改善することができると最近のイベントが示したと言いました。

デジタルオートメーションが輸送量の増加、輸送会社顧客の生産性に関連するニーズと将来の予期せぬ出来事に対処する方法であることは疑いありません。とアッシュワース。

あなたがパンデミックとサプライチェーン混乱の可能性を考慮するならば、あなたはビジネスとプロセスにテクノロジーのアプリケーションがターミナル生産性を問題なく増加させて、予期しない出来事の危険を減らす方法を見るようになります。

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HPTは、Dターミナル、タイで最も進んだ深海ハブの貨物ヤードを含む活動の全体の範囲を統合して、制御するために、デジタルプラットホームを開始しています。

埠頭dの最初の段階は、2019年にオープンされ、現在完全に動作しています。それはバーススペースの1000メートル、6つのスーパーポストPanamax STSクレーンと20 RTGクレーンを持ちます。

Ashworthは、すべての現在で将来の岸ベースの（STS）とゴムで疲れたガントリークレーン（RTG）がリモコン技術を使用して運営されると説明しました。そのうえ、全体的なテクノロジー変化の一部として、6台のドライブレストラックは、現在テストされています。

Ashworthによると、ターミナルは、出荷された顧客、ポートユーザーとオペレーターに本当の利益をもたらすことができるように、テクノロジー進歩に関してつくられて、約束されました。

パイロットプログラムの結果は励ましています。これまでのところ、12,000個の容器が自走式トラックを介して船に搭載されたか荷降ろしされています。

最後に、Laem Chabang PortのD端末およびその他の端末での土地ベースのプロセスデジタリゼーション計画を立ち上げます。

我々はまた、大幅に紙の使用を減らす顧客に電子請求書を発行するためのシステムを実装している。そのうえ、我々は現在電子決済システムを開始していて、世界的な海運ビジネスネットワークブロックを通して主要な配送会社顧客と協力しています。