2m mengurangkan panggilan di Auckland, dan keadaan terkini di Yantian, Shekou, dan Chiwan, terminal utama di China Selatan

Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, pasaran kontena telah terjejas oleh kelewatan, kesesakan dalam pelbagai pelabuhan dan kadar pengangkutan tinggi. Ketibaan musim puncak akan terus memburukkan lagi keadaan yang sudah sukar.
Kesesakan pelabuhan Eropah dan Amerika telah menyebabkan banyak syarikat perkapalan mengumumkan pelabuhan pelabuhan di banyak pelabuhan Eropah yang penting. Di pantai barat Amerika Syarikat, dilaporkan bahawa persekutuan 2M yang terdiri daripada Maersk dan Mediterranean Shipping Company (MSC) akan mengubah perkhidmatan TP8 / Orientnya di pelabuhan Oakland. Kekerapan dok.
MSC berkata dalam satu kenyataan yang disebabkan oleh keadaan pasaran yang mencabar semasa yang mempengaruhi aktiviti pelabuhan dan menyebabkan kesesakan di seluruh rantaian bekalan, perkhidmatan TP8 / Orient akan memanggil di pelabuhan Oakland di Amerika Syarikat sekali setiap dua minggu.
Perubahan ini akan berkuatkuasa di Asia dari minggu ke-28 (12 hingga 18 Julai) dan bertujuan untuk meningkatkan kebolehpercayaan jadual penghantaran. Pembatalan pertama perkhidmatan TP8 / Orient di Pelabuhan Oakland adalah kapal 10,600teu "Cap San Juan", yang dijangka tiba di Oakland pada 7 Ogos 7. Kapal akan memanggil dalam susunan berikut: Qingdao-Shanghai-Ningbo- Pantai Busan-Long.

Di Asia, sejak 24 Jun, semua 20 dermaga Antarabangsa Yantian telah meneruskan operasi. Penghantaran harian semasa hampir 40,000 TEU, dan bilangan bekas eksport yang dijadualkan telah mencapai 11,000 sehari. Syarikat-syarikat Liner utama memanggil Pelabuhan Yantian. Laluan serantau kembali normal, dan tiga laluan Amerika baru Cawe6, PCC3, dan USEC8 datang untuk memanggil.

Menurut Laporan Maersk s kepada para pelanggannya pada 2 Julai keadaan di Pelabuhan Yantian, wabak pelabuhan pada akhir Mei akan menjejaskan kira-kira 80 kapal dan 19 Jadual Perkhidmatan Mainline dalam Alliance 2m yang dibentuk dengan MSC. Dengan keadaan semasa di pelabuhan, ia bertambah baik dan Maersk mula meneruskan perkhidmatannya di pelabuhan.

"Ketumpatan halaman telah menurun kepada 65%, dan produktiviti keseluruhan telah ditolak sehingga 85% daripada tahap normal. Kesesakan di Yantian sedang merendahkan, tetapi apabila pelabuhan terjejas, kecekapan pelabuhan jiran mungkin jatuh ke dalam penurunan lingkaran. " Maersk berkata.

Ketumpatan dan masa menunggu

Dengan pemulihan pelabuhan Yantian, pelabuhan jiran masih berada di bawah tekanan. Maersk menegaskan bahawa kesesakan terminal dan kapal menunggu masa di pelabuhan utama lain di rantau ini masih terjejas oleh reaksi rantaian pelindar kapal. Dengan perubahan yang kerap dalam laluan perkapalan, semakin banyak kapal memilih Hong Kong sebagai pelabuhan pilihan mereka untuk transshipment. Pada masa ini, kepadatan halaman Hong Kong adalah 93% dan ia mengambil masa tiga hari ke tempat tinggal, manakala ketumpatan Shekou S adalah 100%, yang memerlukan menunggu 3.5 hari.

Di samping itu, keadaan Chiwan, Shekou dan terminal lain adalah seperti berikut:

SCT / CCT / MCT mengenai pelantikan notis operasi pintu

Untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan pelanggan dan memastikan trafik yang lancar di dalam dan di luar Hong Kong. SCT, CCT, MCT akan bermula dari 00:00 pada 08 Julai, 2021 (Khamis):

Operasi kemasukan pintu yang dijadualkan dijalankan untuk kenderaan pulangan. Jumlah keseluruhan treler yang dikhaskan untuk memasuki pintu di Daerah Sangang adalah 8,000 sehari, dan nombor itu akan dikeluarkan pada pukul 14:00 setiap hari. Kali pertama akan berada di 14:00 pada 07 Julai.

Terima bekas eksport berat ETA-4 (iaitu, dalam masa 4 hari sebelum anggaran tarikh ketibaan kapal).

Untuk memastikan bahawa anda boleh memasuki pelabuhan dengan lancar, sila buat temujanji melalui aplikasi "Eport" sebelum tiba di pelabuhan. Sekiranya anda tidak membuat temujanji untuk tiba di pelabuhan, terminal akan menolak operasi dan merekodkan satu pelanggaran. Jika anda mempunyai sebarang soalan, sila hubungi: 26822241 (SCT), 26453656 (CCT / MCT)

Sebagai musim puncak untuk laluan perdagangan dari Asia ke pendekatan Amerika Utara, kekurangan bekas telah dipergiatkan, dan laluan jarak pendek di luar Asia telah mula mengalami premium. Seorang pengangkut barang berkata: "Kerana syarikat penerbangan itu menggunakan sejumlah besar kapasiti di laluan dari Asia Utara ke Eropah dan Amerika Syarikat, sangat sukar untuk mengangkut bekas di Asia. Walaupun tidak ada kekurangan bekas 20 kaki, kita masih perlu membayar premium. "