Zapotrzebowanie na pojemność kontenerowców wzrasta o 12%: branża żeglugowa z zadowoleniem przyjmuje silne ożywienie

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Niedawno napłynęły dobre wieści z globalnego rynku żeglugi. Na skutek wielu czynników popyt na możliwości przewozów kontenerowych osiągnął znaczny wzrost, osiągając roczny wzrost wynoszący aż do 12%. Liczba ta pokazuje, że branża żeglugowa przeżywa silne ożywienie okres.

Według najnowszego raportu Clarksons Research na tegoroczny wzrost popytu w sektorze transportu kontenerowego wpływa głównie niestabilność geopolityczna i zmiany tras. Trwający konflikt na Morzu Czerwonym doprowadził do częstych ataków sił zbrojnych Huti na statki handlowe, co zmusiło dużą liczbę statków do opłynięcia Przylądka Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki, co znacznie zwiększyło zapotrzebowanie na transport kontenerowców.Zmiana ta nie tylko zwiększyła całkowite zapotrzebowanie branży morskiej na tonomilę o około 3%, ale także spowodowała znaczny wzrost, sięgający 12% w sektorze transportu kontenerowego.

W raporcie wskazano, że ze względu na wpływ tego roku wolumen tranzytu statków przez Kanał Sueski, będący ważnym węzłem międzynarodowej żeglugi, znacznie spadł. Tranzyt statków przez Kanał Sueski spadł o około 70% w porównaniu ze średnią w 2023 r. Wielkość tranzytu statków wycieczkowych, samochodowców i zbiornikowców LNG spadła o około 9%, podczas gdy wielkość tranzytu masowców i tankowców spadła o 40–50%. Zmiana ta zmusiła większość przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym na całym świecie do ponownego planowania tras i omijania regionu Morza Czerwonego. Oczekuje się, że tendencja ta utrzyma się do 2025 r.

Jednocześnie Kanał Panamski, kolejny ważny kanał żeglugowy, również stanął przed podobnymi wyzwaniami i ożywieniem. W ubiegłym roku tranzyt statków przez Kanał Panamski został znacznie ograniczony ze względu na niski poziom wody. Jednakże w miarę jak zarządcy kanałów podejmowali aktywne kroki w celu poprawy gospodarki wodnej, ograniczenia w tranzycie na kanale były stopniowo łagodzone, a do końca roku znacznie poprawiło się natężenie ruchu. W ostatnim tygodniu tranzyt statków przez Kanał Panamski osiągnął 10,3 mln ton brutto, blisko średniej z 2023 r. i o 35% wyższy od najniższych poziomów na początku roku.

Wzrost zapotrzebowania na pojemność kontenerowców znajduje odzwierciedlenie nie tylko w korektach tras, ale jest także wspierany przez dane z rynku żeglugowego. Według najnowszych danych Alphaliner, według stanu na październik tego roku łączna liczba kontenerowców eksploatowanych na całym świecie wzrosła do 7 126 o łącznej ładowności 30 910 042 TEU, a tonaż i ładowność statków również wzrosły do ​​366 562 895 ton. Wzrost ten odzwierciedla aktywność rynkową i ciągły popyt na możliwości przewozowe.

Po stronie linii lotniczych wyniki rynkowe były równie dobre. Indeks Clarkson Shipping Index pokazuje, że rynek żeglugi kontenerowej był gorący w pierwszych trzech kwartałach tego roku, ze średnią kwotą 25 539 dolarów dziennie, co oznacza wzrost o 11% rok do roku i o 43% więcej niż średnia ostatnie 10 lat. Wkraczając w czwarty kwartał, rynek żeglugi kontenerowej w dalszym ciągu utrzymuje dobrą dynamikę, a przewoźnicy liniowi ogłaszają podwyżki cen i dostosowują układ tras do zapotrzebowania rynku. Przykładowo sojusz „Gemini” utworzony przez Maerska i Herberta zapowiedział, że od lutego 2025 roku kontenerowce sojuszu będą w dalszym ciągu opływać Przylądek Dobrej Nadziei w odpowiedzi na niestabilną sytuację w regionie Morza Czerwonego.

Eksperci rynkowi zwracają uwagę, że wzrost popytu na zdolności przewozów kontenerowych wynika głównie z ożywienia w gospodarce światowej i handlu międzynarodowego. W pierwszych trzech kwartałach tego roku łączna wartość importu i eksportu towarów mojego kraju osiągnęła 32,33 biliona juanów, co stanowi wzrost o 5,3% rok do roku, zapewniając silne wsparcie dla rynku żeglugowego. Ponadto eksport technologii z regionu Azji (zwłaszcza zielonej energii i produktów związanych ze sztuczną inteligencją) oraz rosnący światowy popyt na towary takie jak ruda żelaza, węgiel i zboża w dalszym ciągu sprzyjają dobrobytowi rynku żeglugi.

Jednak rynek spedycyjny również stoi przed wieloma wyzwaniami. Niepewność co do globalnej polityki makroekonomicznej, eskalacja napięć handlowych, wzrost barier celnych i rosnące ryzyko wzrostu inflacji mogą mieć wpływ na rynek. W przyszłości, w miarę ciągłej poprawy światowej gospodarki, rynek żeglugi nadal musi zachować ostrożne i optymistyczne nastawienie oraz starać się sprostać wyzwaniu zrównoważenia podaży i popytu.

Tegoroczny wzrost zapotrzebowania na zdolność przewozową kontenerów nie tylko świadczy o silnym ożywieniu w branży żeglugowej, ale także stanowi solidny fundament pod przyszły rozwój rynku. W miarę jak światowy handel i łańcuchy dostaw będą w dalszym ciągu odradzać się i dostosowywać, rynek żeglugi będzie nadal utrzymywał swoją ważną pozycję jako siła napędowa światowej gospodarki.