Największy na świecie spedytor oceaniczny: w tym roku nie ma szczytu sezonu!
NR 1 Kuehne & Nagel: W tym roku nie ma szczytu sezonu!
KuehneNagel, największy na świecie spedytor morski, schłodził tegoroczny sezon frachtu morskiego. Zarówno Kuehne & Navigator, jak i DSV ogłosiły niedawno swoje wyniki za pierwsze półrocze, a ich zyski gwałtownie spadły, co jest zgodne ze spadkiem koniunktury w całej branży.
Stefan Paul, dyrektor naczelny Kuehne & Nagel, powiedział: „Nie oczekuje się, że w 2023 roku nastąpi szczyt sezonu i nie będzie żadnych oznak transportu morskiego i lotniczego, ale wierzymy, że może nastąpić punkt zwrotny w druga połowa roku”.
Podaje się, że według definicji Kuehne & Nagel szczyt sezonu to wzrost ilości towarów w okresie sierpień-listopad o co najmniej 10%-15%.
NR 2 Maersk zaczął czarterować dużą liczbę statków, co się dzieje?
Według statystyk zawartych w najnowszym cotygodniowym raporcie rynkowym francuskiej firmy konsultingowej Alphaliner, wśród 10 największych na świecie firm zajmujących się transportem kontenerowym, Maersk jest firmą żeglugową, która zmniejszyła największą zdolność przewozową w pierwszej połowie tego roku.
Ale ostatnio Maersk szybko wyczarterował 6 statków w krótkim czasie, największy to 6078TEU ZIM PUSAN, a najmniejszy to 4 statki klasy 1700-1800TEU.
Analitycy z Alphaliner stwierdzili w cotygodniowym raporcie, że niedawna obniżka stawek czarterowych może być głównym powodem, dla którego Maersk zaczął czarterować statki i czy ta tendencja może się utrzymać, wymaga dalszych obserwacji.
Lars Jessen, znany analityk żeglugowy, powiedział, że ostatnie działania Maerska w zakresie czarterów mogą mieć na celu nadrobienie wolnych miejsc w niektórych umowach najmu, które wkrótce wygasną, i nie sądzi, aby Maersk miał oczekiwania wobec rynku.
Najnowszy występ NO.3 ONE wydany! Zysk netto po opodatkowaniu spadł o 91%
Niedawno firma Ocean Network Union Shipping (ONE) ogłosiła raport z wyników za pierwszy kwartał roku podatkowego 2023 (od 1 kwietnia do 30 czerwca 2023 r.).
W okresie sprawozdawczym firma ONE osiągnęła dochód operacyjny w wysokości 3,765 mld USD, co oznacza spadek rok do roku o 58%; zysk przed odliczeniem odsetek, podatków, amortyzacji (EBITDA) w wysokości 770 mln USD, spadek rok do roku o 87%; zysk netto po opodatkowaniu wyniósł 513 mln USD, co oznacza spadek rok do roku o 91%.
Ponadto w okresie sprawozdawczym ONE osiągnął wielkość ładunku 2,825 mln TEU, co oznacza spadek o 4% rok do roku.
Wśród nich wolumen ładunków na trasie Azja-Ameryka Północna w kierunku wschodnim wynosi 578 000 TEU, a stopień wykorzystania przestrzeni wynosi 82%; wolumen ładunków na trasie Azja-Ameryka Północna w kierunku zachodnim wynosi 291 000 TEU, a stopień wykorzystania przestrzeni wynosi 44%. ; wielkość ładunków na trasie Azja-Europa w kierunku zachodnim wynosi 385 000 TEU, wskaźnik wykorzystania przestrzeni wynosi 94%; wielkość ładunków na trasie Azja-Europa w kierunku wschodnim wynosi 240 000 TEU, a stopień wykorzystania przestrzeni wynosi 54%.
NR 4 Zysk netto spadł o 83%, Pacific Shipping ogłosił wyniki za pierwsze półrocze
Niedawno masowiec Pacific Basin z Hongkongu ogłosił swoje śródroczne wyniki finansowe za pierwsze sześć miesięcy 2023 r. Obroty firmy w pierwszym półroczu wyniosły 1,1481 mld USD, co oznacza spadek o 33% rok do roku, zysk podstawowy wyniósł 76,2 mln USD, spadek rok do roku o 83%, zysk netto w wysokości 85,3 mln USD, spadek rok do roku o 82%.
Według raportu Pacific Basin, w pierwszej połowie roku firma zakupiła więcej nowoczesnych statków towarowych, w tym pięć suchych masowców super handy, jeden suchy masowiec super handy i jeden masowiec handy, natomiast sprzedaż dwóch starsze, handysize suche statki masowe, aby uzyskać zwrot z wartości i spełnić surowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska.
Od początku 2021 roku własna flota Pacific Basin wzrosła o 6% pod względem nośności i obecnie ma całkowitą nośność 5 300 000 dwt, z czego 55% to statki Supramax do przewozu ładunków suchych. Firma obsługuje obecnie 121 statków do przewozu suchych masowców Handysize i Supramax oraz obsługuje łącznie około 282 statków własnych i czarterowanych.
NO.5 FedEx unowocześnia międzynarodową priorytetową usługę ekspresową na Bliskim Wschodzie iw Indiach
Niedawno firma FedEx ogłosiła, że zmodernizuje swoją międzynarodową priorytetową usługę ekspresową na Bliskim Wschodzie i w Indiach, aby poprawić wydajność obiegu ładunków i pomóc klientom w szybkim wykorzystaniu możliwości rynkowych na całym świecie.
Począwszy od 1 sierpnia, FedEx jeszcze bardziej skróci czas tranzytu w usłudze International Priority Express dla eksporterów w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Indiach.
Ulepszona usługa FedEx International Priority umożliwia dostarczanie przesyłek na główne rynki i regiony na całym świecie w ciągu 2-3 dni roboczych, a w przypadku większości rynków ta poprawa oznacza skrócenie czasu doręczenia o co najmniej jeden dzień w porównaniu z oryginałem, zapewniając czas -pewna dostawa z szybkością i niezawodnością dla klientów, którzy chcą wysyłać ważne i pilne przesyłki. Ponadto usługa ta obejmuje usługę FedEx door-to-door oraz usługę odprawy celnej.
