Le plus grand commissionnaire de transport maritime au monde : il n'y a pas de haute saison cette année !

NO.1 Kuehne & Nagel : Il n'y a pas de haute saison cette année !

KuehneNagel, le plus grand transitaire maritime au monde, a jeté de l'eau froide sur la saison de fret maritime de cette année. Kuehne & Navigator et DSV ont récemment annoncé leurs résultats du premier semestre et leurs bénéfices ont fortement chuté, ce qui est cohérent avec le ralentissement de l'ensemble du secteur.

Stefan Paul, PDG de Kuehne & Nagel, a déclaré: "Il n'est pas prévu qu'il y ait une saison de pointe en 2023, et il n'y a aucun signe de fret maritime et aérien, mais nous pensons qu'il pourrait y avoir un point d'inflexion dans la seconde la moitié de l'année."

Il est rapporté que la définition de Kuehne & Nagel de la haute saison est que le volume des marchandises en août-novembre augmentera d'au moins 10% à 15%.

NO.2 Maersk a commencé à affréter un grand nombre de navires, que se passe-t-il ?

Selon les statistiques du dernier rapport hebdomadaire sur le marché de la société française de conseil en transport maritime Alphaliner, parmi les 10 premières compagnies maritimes par conteneurs au monde, Maersk est la compagnie maritime par conteneurs qui a réduit la plus grande capacité de transport au premier semestre de cette année.

Mais récemment, Maersk a rapidement affrété 6 navires en peu de temps, le plus grand est le 6078TEU ZIM PUSAN, et le plus petit est 4 navires de la classe 1700-1800TEU.

Les analystes d'Alphaliner ont déclaré dans leur rapport hebdomadaire que la récente réduction des taux d'affrètement pourrait être la principale raison pour laquelle Maersk a commencé à affréter des navires, et si cette tendance peut se poursuivre, il faut une observation plus approfondie.

Lars Jessen, un analyste maritime bien connu, a déclaré que le récent comportement d'affrètement de Maersk pourrait être de compenser les vacances de certains baux qui sont sur le point d'expirer, et ne pense pas que Maersk ait des attentes pour le marché.

La dernière performance de NO.3 ONE est sortie ! Le bénéfice net après impôt a chuté de 91 %

Récemment, Ocean Network Union Shipping (ONE) a annoncé son rapport de performance pour le premier trimestre de l'exercice 2023 (du 1er avril au 30 juin 2023).

Au cours de la période considérée, ONE a réalisé un bénéfice d'exploitation de 3,765 milliards de dollars US, soit une baisse de 58 % d'une année sur l'autre ; un bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) de 770 millions de dollars US, soit une baisse d'une année sur l'autre de 87 % ; le bénéfice net après impôt s'est élevé à 513 millions de dollars, soit une baisse de 91 % d'une année sur l'autre.

En outre, au cours de la période considérée, ONE a réalisé un volume de fret de 2,825 millions d'EVP, soit une baisse de 4 % d'une année sur l'autre.

Parmi eux, le volume de fret de la route Asie-Amérique du Nord vers l'est est de 578 000 EVP et le taux d'utilisation de l'espace est de 82 % ; le volume de fret de la route Asie-Amérique du Nord vers l'ouest est de 291 000 EVP et le taux d'utilisation de l'espace est de 44 % ; le volume de fret de la route Asie-Europe vers l'ouest est de 385 000 EVP, le taux d'utilisation de l'espace est de 94 % ; le volume de fret de la route Asie-Europe vers l'est est de 240 000 EVP et le taux d'utilisation de l'espace est de 54 %.

NO.4 Le bénéfice net a diminué de 83 %, Pacific Shipping a annoncé ses résultats du premier semestre

Récemment, le transporteur de vrac sec de Hong Kong Pacific Basin a annoncé ses résultats intermédiaires pour les six premiers mois de 2023. Le chiffre d'affaires de la société au premier semestre s'est élevé à 1,1481 milliard de dollars, soit une baisse de 33 % d'une année sur l'autre, le bénéfice de base a été de 76,2 millions de dollars. une baisse d'une année sur l'autre de 83%, un bénéfice net de 85,3 millions de dollars américains, une baisse d'une année sur l'autre de 82%.

Selon le rapport de Pacific Basin, au cours du premier semestre de l'année, la société a acheté des cargos plus modernes, dont cinq transporteurs de vrac sec de taille super pratique, un transporteur de vrac sec de taille super pratique et un transporteur de vrac sec de taille pratique, tandis que la vente de deux vraquiers secs plus anciens de taille pratique pour gagner en retour sur valeur et respecter des réglementations environnementales plus strictes.

Depuis le début de 2021, la propre flotte de Pacific Basin a augmenté de 6 % sa capacité de port en lourd et a désormais une capacité totale de port en lourd de 5 300 000 tpl, dont 55 % sont des vraquiers Supramax. La société exploite actuellement 121 vraquiers Handysize et Supramax et exploite un total d'environ 282 navires en propre et affrétés.

NO.5 FedEx met à niveau son service express prioritaire international au Moyen-Orient et en Inde

FedEx a récemment annoncé qu'elle mettrait à niveau son service express prioritaire international au Moyen-Orient et en Inde afin d'améliorer l'efficacité de la circulation du fret et d'aider les clients à saisir les opportunités du marché mondial en temps opportun.

À partir du 1er août, FedEx réduira encore les temps de transit sur le service International Priority Express pour les exportateurs des Émirats arabes unis, d'Arabie saoudite et d'Inde.

Le service FedEx International Priority mis à niveau livrera les envois vers les principaux marchés et régions du monde dans un délai de 2 à 3 jours ouvrables. Pour la plupart des marchés, cette amélioration signifie que le temps de transit est réduit d'au moins un jour par rapport à l'original. -livraison précise avec rapidité et fiabilité pour les clients qui souhaitent expédier des envois importants et urgents. De plus, ce service comprend le service porte-à-porte FedEx et le service de dédouanement.