Uwaga! Odprawa celna nie może zostać dokonana podczas aktualizacji indyjskiego systemu celnego, a poważny niedobór kontenerów w kraju zajmie od dwóch do trzech tygodni!
Poinformowano, że indyjskie służby celne przeprowadzą aktualizację systemu od 1 lutego do 5 lutego, aby zaktualizować politykę budżetową na lata 2021-2022. W tym okresie ładunki przybywające do portu / lotniska nie będą odprawiane.
Zgodnie z indyjską polityką celną odbiorca musi złożyć deklarację BOE w ciągu 24 godzin po przybyciu towarów na lotnisko / port docelowy. Jeśli towary nie zostaną zgłoszone w ciągu 24 godzin, organy celne naliczą grzywnę.
Standardowa opłata karna BOE: 5000 rupii / dzień przez pierwsze 3 dni; 10000 rupii / dzień od 4 dnia.
Spedytorzy i nadawcy muszą na czas dostosować swoje plany wysyłki, zwracać uwagę na czas dostawy i unikać wysokich kosztów magazynowania i kar BOE. Oprócz towarów importowanych z Indii, tym razem wpłynie to również na towary eksportowane z Indii.
wizerunek
▍Maersk uruchomił połączenie kolejowe w całym kraju w Indiach
W miarę kurczenia się zdolności żeglugowej Maersk uruchomił połączenie kolejowe w Indiach w całym kraju.
Maersk otworzył ten specjalny pociąg dla jednego z największych indyjskich eksporterów żelaznych rur, o łącznej długości 2000 kilometrów, z Kalkuty (Kalkuta) w północno-wschodnich Indiach do największego portu Bombaju, portu Nhava Sheva (port Nhava Sheva).
Maersk powiedział, że wykorzystanie kolei pozwala sprostać wyzwaniom związanym z dostępnością przestrzeni i łącznością. W tej chwili, pomimo ograniczonych możliwości przewozowych, eksporterzy wciąż szukają sposobów transportu towarów.
Steve Felder, dyrektor generalny Maersk South Asia, powiedział: Zapewniając transport kolejowy lądowy, odprawę celną i transport morski w Indiach, zapewniamy klientom prawdziwie kompleksowe rozwiązanie. Po pierwszej udanej operacji czekamy teraz na kilka następnych tygodni. Rozszerz skalę.
wizerunek
▍ Poważny brak szafek i trudna rezerwacja
Spedytorzy w Indiach stwierdzili, że warunki transportu kontenerowego nadal są niepokojące, ponieważ stawki frachtowe gwałtownie rosną z powodu ograniczonej pojemności i braku kontenerów. Według doniesień lokalnych mediów od kwietnia ceny z Chennai do Hamburga i Felixstowe wzrosły trzykrotnie do ponad 1800 USD / TEU, podczas gdy w Nowym Jorku ceny sięgają 4800 USD.
Dyrektor generalny Conbox Logistics Rakesh Pandit powiedział: Ze względu na niedopasowanie importu i eksportu poziom frachtu jest nadal na wysokim poziomie. Pojemniki nie są łatwe do zdobycia. Z wyjątkiem szlaków handlowych Dalekiego Wschodu i Zatoki Perskiej, spedytorzy muszą zaplanować swój ładunek z co najmniej trzy do czterech tygodni wcześniej. Nawet wysyłka dziesięciu lub więcej kontenerów na raz zajmie więcej czasu.
Bharat Thakkar, współzałożyciel Zeus Air Services, powiedział, że Nhava Sheva, Chennai, Cochin, Tutticorin i Kalkuta We wszystkich portach występują problemy z przestrzenią, a spedytorzy muszą odczekać dwa do trzech tygodni przed potwierdzeniem rezerwacji.
Dodał: „Czasami rezerwacja została potwierdzona, ale musimy zaktualizować cenę dla klienta, ponieważ niektóre firmy przewozowe będą sprawdzać cenę co dwa tygodnie, sprawdzając wymagania testowe”.
Na tym problem się nie kończy. Pan Thakkar dodał, że naczepy były pierwsze, pierwsze, i że ustawiały się w kolejce na placu kontenerowym przez trzy dni, zanim odkryły, że nie ma dostępnych kontenerów lub kiedy przyczepy przybyły stoczni i przydzielono nam 1. W momencie nadawania numeru kontenera stwierdziliśmy, że importowany towar był uszkodzony, zardzewiały lub brudny po rozładunku.
wizerunek
Opisał proces rezerwacji kontenerów jako koszmar dla spedytorów.
Kiedy mieliśmy zacząć załadunek, dotarła do nas wiadomość, że brama portowa jest zamknięta, ponieważ przewoźnik zbytnio sprzedał powierzchnię. Następnie spedytor poprosił nas o zwrot kontenera, ponieważ ich następny rejs był tydzień później, a przewoźnik naliczyłby nam opłatę w dolarach amerykańskich, abyśmy mogli go zwrócić.
Ponadto, powiedział, zwiększone koszty i opóźnienia mają wpływ na cały łańcuch dostaw.
Pan Thakkar powiedział: „Na przykład klient końcowy odmawia przedłużenia zamówienia i niechętnie korzysta z transportu lotniczego z powodu dużej ilości przesyłek lotniczych”.
Wręcz przeciwnie, spedytor zgodził się zaoferować rabaty cenowe FOB, ponieważ z kolei przyjmuje się, że klienci zagraniczni muszą zgodzić się na płacenie kar za opóźnienie detalistom.
