Remarque! Le dédouanement ne peut pas être effectué lors de la mise à niveau du système douanier indien, et la grave pénurie de conteneurs dans le pays prendra deux à trois semaines pour réserver!
Il est rapporté que les douanes indiennes procéderont à une mise à niveau du système du 1er au 5 février pour mettre à jour la politique budgétaire budgétaire pour 2021-2022. Pendant cette période, les marchandises arrivant au port / aéroport ne seront pas dédouanées.
Selon la politique douanière indienne, le destinataire doit faire une déclaration BOE dans les 24 heures suivant l'arrivée des marchandises à l'aéroport / au port de destination. Si les marchandises ne sont pas déclarées dans les 24 heures, la douane facturera une amende.
Norme de pénalité BOE: 5000 roupies / jour pendant les 3 premiers jours; 10000 roupies / jour à partir du 4ème jour.
Les transitaires et les expéditeurs doivent ajuster leurs plans d'expédition à temps, faire attention au délai de livraison et éviter les coûts de stockage élevés et les amendes BOE. Outre les marchandises importées d'Inde, les marchandises exportées d'Inde seront également affectées cette fois.
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▍Maersk a lancé un service ferroviaire à travers le pays en Inde
Alors que le resserrement de la capacité d'expédition se poursuit, Maersk a lancé un service ferroviaire à travers le pays en Inde.
Maersk a ouvert ce train spécial pour l'un des plus grands exportateurs de tuyaux en fer de l'Inde, d'une longueur totale de 2 000 kilomètres, de Kolkata (Kolkata) dans le nord-est de l'Inde au plus grand port de Mumbai, le port de Nhava Sheva (port de Nhava Sheva).
Maersk a déclaré que l'utilisation des chemins de fer lui permettait de surmonter les défis de la disponibilité de l'espace et de la connectivité. À l'heure actuelle, malgré la faible capacité d'expédition, les exportateurs recherchent toujours des moyens de transporter les marchandises.
Steve Felder, directeur général de Maersk Asie du Sud, a déclaré: En assurant le transport ferroviaire terrestre, le dédouanement et le transport maritime en Inde, nous fournissons aux clients une véritable solution de bout en bout. Avec la première opération réussie, nous attendons maintenant avec impatience les prochaines semaines Élargir l'échelle.
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▍ Sérieux manque d'armoires et réservation difficile
Les transitaires en Inde ont déclaré que les conditions d'expédition des conteneurs continuent d'être préoccupantes, car les taux de fret montent en flèche en raison de la capacité limitée et du manque de conteneurs. Selon les médias locaux, depuis avril, les prix de Chennai à Hambourg et Felixstowe ont triplé pour atteindre plus de 1 800 $ / TEU, tandis que les prix à New York atteignent 4 800 $.
Le PDG de Conbox Logistics, Rakesh Pandit, a déclaré: En raison de l'inadéquation entre les importations et les exportations, le niveau de fret est toujours à un niveau élevé. Les conteneurs ne sont pas faciles à obtenir. À l'exception des routes commerciales d'Extrême-Orient et du Golfe, les expéditeurs doivent planifier leur cargaison au moins trois à quatre semaines à l'avance. Même l'expédition de dix conteneurs ou plus à la fois prendra plus de temps.
Bharat Thakkar, co-fondateur de Zeus Air Services, a déclaré que Nhava Sheva, Chennai, Cochin, Tutticorin et Kolkata Il y a des problèmes d'espace dans tous les ports et que les expéditeurs doivent attendre deux à trois semaines avant la confirmation de réservation.
Il a ajouté: «Parfois, la réservation a été confirmée, mais nous devons mettre à jour le prix pour le client, car certaines sociétés de transport examineront le prix toutes les deux semaines en suivant des exigences de test.
Le problème ne s’arrête pas là. M. Thakkar a ajouté que les remorques étaient premier arrivé, premier arrêt, et qu’elles ont fait la queue dans le parc à conteneurs pendant trois jours avant de découvrir qu’il n’y avait pas de conteneurs disponibles ou lorsque les Au moment du numéro de conteneur, nous avons constaté que les marchandises importées étaient endommagées, rouillées ou sales après le déchargement.
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Il a décrit le processus de réservation de conteneurs comme un cauchemar pour les transitaires.
Lorsque nous étions sur le point de commencer le chargement, nous avons appris que la porte du port était fermée parce que le transporteur vendait trop d'espace. Ensuite, l'expéditeur nous a demandé de rendre le conteneur car leur prochain voyage était une semaine plus tard, et le transporteur nous facturait le dollar américain afin que nous puissions le retourner.
En outre, a-t-il déclaré, l'augmentation des coûts et les retards ont un effet d'entraînement sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.
M. Thakkar a déclaré: «Par exemple, le client final refuse de prolonger la commande et n'est pas disposé à effectuer le fret aérien en raison du fret aérien élevé.»
Au contraire, l'expéditeur a accepté d'offrir des remises sur les prix FOB car, à son tour, il est entendu que les clients étrangers doivent accepter de payer des amendes de retard aux détaillants.
