Hinweis! Die Zollabfertigung kann während des Upgrades des indischen Zollsystems nicht durchgeführt werden, und die Buchung des schwerwiegenden Containermangels im Land wird zwei bis drei Wochen dauern!
Es wird berichtet, dass der indische Zoll vom 1. bis 5. Februar ein System-Upgrade durchführen wird, um die Haushaltspolitik für den Zeitraum 2021-2022 zu aktualisieren. Während dieser Zeit wird die am Hafen / Flughafen ankommende Fracht nicht abgefertigt.
Gemäß der indischen Zollpolitik muss der Empfänger innerhalb von 24 Stunden nach Ankunft der Waren am Flughafen / Zielhafen eine BOE-Erklärung abgeben. Wird die Ware nicht innerhalb von 24 Stunden deklariert, berechnet der Zoll eine Geldstrafe.
Standard der BOE-Strafgebühr: 5000 Rupien / Tag für die ersten 3 Tage; 10000 Rupien / Tag ab dem 4. Tag.
Spediteure und Versender müssen ihre Versandpläne rechtzeitig anpassen, die Lieferzeit beachten und hohe Lagerkosten und BOE-Bußgelder vermeiden. Neben den aus Indien importierten Waren sind diesmal auch aus Indien exportierte Waren betroffen.
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▍Maersk hat in Indien einen landesweiten Schienenverkehr eingeführt
Während die Schifffahrtskapazität weiter ausgebaut wird, hat Maersk in Indien einen landesweiten Schienenverkehr eingeführt.
Maersk eröffnete diesen Sonderzug für einen der größten Eisenrohrexporteure Indiens mit einer Gesamtlänge von 2.000 Kilometern von Kolkata (Kolkata) im Nordosten Indiens zum größten Hafen Mumbais, dem Hafen Nhava Sheva (Hafen Nhava Sheva).
Maersk sagte, dass die Nutzung von Eisenbahnen es ihm ermöglicht, die Herausforderungen der Verfügbarkeit und Konnektivität von Flächen zu bewältigen. Trotz der knappen Versandkapazität suchen die Exporteure derzeit noch nach Wegen, um Waren zu transportieren.
Steve Felder, General Manager von Maersk South Asia, sagte: Durch die Bereitstellung von Landschienentransporten, Zollabfertigungen und Seetransporten in Indien bieten wir unseren Kunden eine echte End-to-End-Lösung. Mit der ersten erfolgreichen Operation freuen wir uns jetzt auf die nächsten Wochen.
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▍Schwerer Mangel an Schränken und schwierige Buchung
Spediteure in Indien gaben an, dass die Bedingungen für die Containerschifffahrt weiterhin besorgniserregend sind, da die Frachtraten aufgrund der geringen Kapazität und des Mangels an Containern steigen. Laut lokalen Medienberichten haben sich die Preise von Chennai nach Hamburg und Felixstowe seit April auf über 1.800 USD / TEU verdreifacht, während die Preise in New York bis zu 4.800 USD betragen.
Rakesh Pandit, CEO von Conbox Logistics, sagte: Aufgrund der Diskrepanz zwischen Importen und Exporten ist das Frachtniveau immer noch auf einem hohen Niveau. Behälter sind nicht leicht zu bekommen. Mit Ausnahme der Handelsrouten Fernost und Golf müssen die Verlader ihre Fracht mindestens drei bis vier Wochen im Voraus planen. Selbst der Versand von zehn oder mehr Containern gleichzeitig dauert länger.
Bharat Thakkar, Mitbegründer von Zeus Air Services, sagte, dass Nhava Sheva, Chennai, Cochin, Tutticorin und Kolkata in allen Häfen Platzprobleme haben und die Versender zwei bis drei Wochen warten müssen, bevor sie eine Buchungsbestätigung erhalten.
Er fügte hinzu: "Manchmal wurde die Buchung bestätigt, aber wir müssen den Preis für den Kunden aktualisieren, da einige Reedereien den Preis alle zwei Wochen anhand von Testanforderungen überprüfen."
Das Problem hört hier nicht auf. Herr Thakkar fügte hinzu, dass die Anhänger zuerst kamen, zuerst anhielten und sich drei Tage lang im Containerhof anstellten, bevor sie feststellten, dass keine Container verfügbar waren oder als die Anhänger am ankamen Zum Zeitpunkt der Containernummer stellten wir fest, dass die importierten Waren nach dem Entladen beschädigt, verrostet oder verschmutzt waren.
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Er beschrieb den Container-Buchungsprozess als Albtraum für Spediteure.
Als wir mit dem Laden beginnen wollten, erfuhren wir, dass das Hafentor geschlossen war, weil der Spediteur überverkaufte Flächen hatte. Dann bat uns der Versender, den Container zurückzugeben, da ihre nächste Reise eine Woche später war, und der Spediteur würde uns den US-Dollar in Rechnung stellen, damit wir ihn zurückgeben können.
Darüber hinaus wirken sich erhöhte Kosten und Verzögerungen auf die gesamte Lieferkette aus.
Herr Thakkar sagte: "Zum Beispiel weigert sich der Endkunde, die Bestellung zu verlängern, und ist wegen der hohen Luftfracht nicht bereit, Luftfracht zu betreiben."
Im Gegenteil, der Versender erklärte sich bereit, FOB-Preisnachlässe anzubieten, da wiederum davon ausgegangen wird, dass Kunden in Übersee sich bereit erklären müssen, Einzelhändlern verspätete Bußgelder zu zahlen.
