注意！インドの税関システムのアップグレード中は通関手続きを行うことができず、インドの深刻なコンテナ不足は予約に2〜3週間かかります。

インド税関は、2021年から2022年の財政予算方針を更新するために、2月1日から2月5日までシステムのアップグレードを実施すると報告されています。この期間中、港/空港に到着した貨物は片付けられません。

インドの税関ポリシーによると、荷受人は商品が空港/目的地の港に到着してから24時間以内にBOE申告を行う必要があります。商品が24時間以内に申告されない場合、税関は罰金を請求します。

BOEペナルティチャージ基準：最初の3日間は5000ルピー/日。 4日目から10000ルピー/日。

運送業者と荷送人は、時間内に配送計画を調整し、配達時間に注意を払い、高い保管コストとBOEの罰金を回避する必要があります。今回は、インドからの輸入品に加えて、インドからの輸出品も影響を受けます。

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▍マースクはインド全土で鉄道サービスを開始しました
輸送能力の引き締めが続く中、マースクはインド全土で鉄道サービスを開始しました。
マースクは、インド北東部のコルカタ（コルカタ）からムンバイ最大の港であるナバシェバ港（ナバシェバ港）まで、全長2,000キロメートルのインド最大の鉄パイプ輸出業者の1つにこの特別列車を開港しました。
マースクは、鉄道を利用することで、スペースの可用性と接続性の課題を克服できると述べました。現時点では、輸送能力が逼迫しているにもかかわらず、輸出業者は依然として商品の輸送方法を模索しています。

Maersk SouthAsiaのゼネラルマネージャーであるSteveFelderは、次のように述べています。インドで陸上鉄道輸送、通関、海上輸送を提供することにより、真のエンドツーエンドソリューションをお客様に提供します。最初の成功した操作で、私たちは今、次の数週間を楽しみにしています。規模を拡大します。

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▍キャビネットの深刻な不足と予約の困難

インドのフォワーダーは、キャパシティの逼迫とコンテナ不足により運賃が高騰しているため、コンテナ輸送の状況は引き続き懸念されていると述べた。地元メディアの報道によると、4月以降、チェンナイからハンブルク、フェリックストーまでの価格は3倍の1,800ドル/ TEUを超え、ニューヨークの価格は4,800ドルにも上っています。

ConboxLogisticsのCEOであるRakeshPandit氏は、次のように述べています。輸入と輸出のミスマッチにより、貨物のレベルは依然として高水準にあります。コンテナの入手は簡単ではありません。極東と湾岸の交易路を除いて、荷送人は少なくとも3〜4週間前に貨物を計画する必要があります。一度に10個以上のコンテナを発送する場合でも、時間がかかります。

Zeus AirServicesの共同創設者であるBharatThakkarは、Nhava Sheva、Chennai、Cochin、Tutticorin、Kolkataのすべての港でスペースの問題があり、荷送人は予約確認の前に2〜3週間待つ必要があると述べました。

「予約が確認されることもありますが、一部の海運会社はテスト要件を通じて2週間ごとに価格を確認するため、顧客に価格を更新する必要があります。」

問題はそれだけではありません。タッカー氏は、トレーラーは先着順で、利用可能なコンテナがないことを発見する前、またはトレーラーが到着したときに3日間コンテナヤードに並んでいたと付け加えました。コンテナ番号の時点で、輸入品が荷降ろし後に損傷、錆び、または汚れていることがわかりました。

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彼は、コンテナ予約プロセスを貨物輸送業者にとっての悪夢だと説明しました。

積み込みを開始しようとしたところ、運送業者がスペースを売りすぎていたため、港のゲートが閉鎖されたというニュースがありました。その後、次の航海は1週間後だったので、荷送人からコンテナの返却を求められました。運送業者は、返品できるように米ドルで請求します。

さらに、コストの増加と遅延はサプライチェーン全体に影響を与えると彼は言いました。

タッカー氏は次のように述べています。「たとえば、エンドカスタマーは注文の延長を拒否し、航空貨物が多いために航空貨物を利用したがりません。」

それどころか、海外の顧客は小売業者に遅延罰金を支払うことに同意しなければならないことが理解されているため、荷送人はFOB価格割引を提供することに同意しました。