Aby złagodzić krajowy niedobór kontenerów, liczba pustych kontenerów opuszczających port w Los Angeles wzrosła o 43,3% rok do roku!
Rekordowe ilości ładunków i stawek między Dalekim Wschodem i zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych (USWC) doprowadziły do wzrostu pustych kontenerów w porcie w Los Angeles, z ludźmi powracającymi na Daleki Wschód, ponieważ stawki frachtowe ze wschodu na zachód są pięć razy wyższe niż te ze wschodu na zachód, zgodnie ze stowarzyszeniem żeglugowym BIMCO.
Tylko w październiku z portu w Los Angeles wyjechało 325 980 pustych kontenerów, co stanowi wzrost o 43,3 procent w stosunku do października 2019 roku.
Przywóz załadowanych kontenerów osiągnął rekordowy poziom 506 613 teu w październiku, co oznacza wzrost o 29,0% rok do roku, podczas gdy liczba wywożonych kontenerów (143 936) wzrosła tylko o 2,6%, co oznacza, że dla każdego wywożonego kontenera wprowadzono 3,5 kontenera.
W sprawozdaniu zauważono, że podczas gdy handel z Dalekiego Wschodu do USWC jest daleki od równowagi, jak zwykle, w ciągu ostatnich kilku miesięcy pogłębiła się nierównowaga, ponieważ wysokie stawki frachtowe i silny popyt skłoniły przewoźników do jak najszybszego wysłania kontenerów z powrotem do Azji.
Dla niektórych oznacza to odmowę zwrotu towarów i sprowadzenie pustych pojemników z powrotem tak szybko, jak to możliwe; Fracht spotowy z USWC na DALEKI Wschód wynosi 754 USD za TEU, a fracht kontenerowy z USWC na Daleki Wschód wynosi 3913 USD za TEU, co jest rozsądną decyzją.
"Bezprecedensowa liczba kontenerów przybywających do USA i linii lotniczych" decyzja o rezygnacji z ruchu powrotnego na rzecz prędkości spowodowała bóle głowy dla wielu zainteresowanych stron." Jednym z przykładów są amerykańscy eksporterzy zbóż, którzy polegają na niskich stawkach frachtowych, aby wysyłać towary na Daleki Wschód.
Dodał: "Siłę importu kontenerów z USA można przypisać silnemu popytowi konsumentów na dobra trwałego użytku, a także zarybianiu po skutkach pandemii grypy na początku tego roku i nadchodzącego sezonu wakacyjnego".
